Focke-Achgelis Fa 266 Hornisee (Avispón)

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Focke-Achgelis Fa 266 Hornisee (Avispón)

El Focke-Achgelis Fa 266 Hornisee (Hornet) fue el primer helicóptero de transporte genuino del mundo, y fue una versión ampliada del Focke-Wulf Fw 61 / Focke-Achgelis Fa 61. Poco después de realizar su primer vuelo amarrado, el Fa 266 fue asumido por el ejército de Alemania y se convirtió en el Fa 223 Drache.

Después del éxito del Fa 61, Focke-Achgelis recibió un pedido de un helicóptero de transporte de seis pasajeros de Deutsche Lufthansa. El nuevo helicóptero era una versión ampliada del Fa 61, con el mismo diseño y controles básicos. Los dos rotores contrarrotantes se montaron uno al lado del otro en puntales de acero. El fuselaje principal se parecía al de un avión convencional, aunque menos que en el Fa 61 (consulte el artículo del Fa 61 para obtener detalles sobre los controles).

El fuselaje se dividió en cuatro compartimentos. El piloto y el observador se sentaron en una cabina acristalada en el morro. Detrás de ellos estaba el compartimento de carga, originalmente diseñado para transportar seis pasajeros y con una puerta de entrada en el lado de estribor. Este compartimiento también incluía los tanques de combustible autosellantes y los tanques de aceite. Luego estaba el compartimiento del motor, con rejillas de ventilación en la parte delantera y trasera para permitir que el aire llegara al motor. Detrás de eso estaba el espacio de la cola. La cola en sí tenía una superficie vertical convencional y un timón, con la superficie horizontal en la parte superior.

La potencia la proporcionaba un motor BMW Bramo 323 Q3 Fafnir de 1.000 CV. Este estaba conectado a los rotores a lo largo de largos ejes huecos integrados en los puntales que conectaban el rotor al fuselaje.

El prototipo Fa 266 se completó en agosto de 1939 y comenzó una serie de pruebas en tierra y vuelos flotantes amarrados. Para cuando se completaron, la guerra había estallado y la Luftwaffe se hizo cargo del Fa 266. Se le dio la nueva designación Fa 223 Drache y finalmente entró en servicio en pequeñas cantidades.


Historia

El 27 de abril de 1937, Henrich Focke fundó la empresa en Hoykenkamp, ​​cerca de Bremen, junto con el maestro alemán en acrobacia aérea, Gerd Achgelis. Aquí encontró instalaciones de producción adecuadas en una antigua fundición de hierro y una antigua fábrica de margarina. La tarea de la empresa era desarrollar el helicóptero Fw 61. En primer lugar, se trataba del desarrollo y la prueba de prototipos, para los que luego se podían emitir licencias de construcción. La empresa era propietaria de una planta de motores en Varel y una planta de producción en Berlín-Spandau en Brandenburgische Motorenwerke (Bramo, desde 1939 BMW-Flugmotorenwerke Brandeburgo ) y más tarde una sucursal en Laupheim cerca de Ulm. El Fw 61, que se convirtió en una especie de "laboratorio de vuelo", fue probado en Hoykenkamp y en la base aérea de Delmenhorst.

En agosto de 1939 salió de fábrica un nuevo helicóptero, el prototipo del Fa 223. A principios de 1942, este helicóptero de transporte estaba listo para la producción en serie. Al final de la guerra, el grupo de empresas Focke-Achgelis producía 20 de estos en las plantas de Delmenhorst, Berlín y Laupheim. Cuando estalló la guerra en 1939, el grupo de empresas tenía diez máquinas Fa 224 "Libelle" en construcción. Deberías u. una. se puede utilizar para entrenamiento de helicópteros. Tras el comienzo de la guerra, el trabajo se detuvo y las piezas se desecharon en 1940. También en 1939, la empresa Focke-Achgelis diseñó y construyó tres modelos del Fa 266 “Hornisse”, cuya versión civil estaba interesada en Lufthansa. Este programa también se detuvo finalmente y las tres máquinas se desecharon. Por el contrario, la guerra submarina en el Atlántico y el Océano Índico trajo nuevas oportunidades de ventas. En nombre del Ministerio de Aviación del Reich (RLM), Focke-Achgelis diseñó y construyó el autogiro Fa 330 "Wagtail" para su uso en submarinos desde principios de 1942.

Después de que la planta de Hoykenkamp fuera destruida en gran parte por un ataque con bomba el 4 de julio de 1942, Focke-Achgelis trasladó el desarrollo y montaje de helicópteros a Laupheim y Ochsenhausen, donde la producción podría comenzar en enero de 1943. La producción en serie del Fa 330 "White Wagtail" se mantuvo. en la planta de Delmenhorst desde la primavera de 1943, porque el autogiro eran tan ligeros que podían llevarse al sótano en caso de un ataque aéreo. La fábrica produjo más de 100 máquinas de este tipo. Como resultado de un cambio de prioridades a favor del Me 163, Focke-Achgelis tuvo que dejar los lugares de trabajo y el personal al equipo de desarrollo de Messerschmitt. También se llevaron a cabo aquí las reparaciones y la producción de repuestos para el Me 163 estacionado en la base aérea de Zwischenahn cerca de Rostrup.

En la primavera de 1944, Weser-Flugzeugbau se hizo cargo de Focke-Achgelis siguiendo instrucciones de RLM, que empleaba a 419 trabajadores en ese momento.


[1.2] HELICÓPTEROS PRIMITIVOS

* La falta de un motor con una relación potencia-peso suficientemente alta frenó el desarrollo de un helicóptero de transporte de pasajeros y, de hecho, de todas las grandes máquinas voladoras más pesadas que el aire. El inventor estadounidense Thomas Alva Edison intentó desarrollar un helicóptero basado en un motor de algodón pólvora a principios de la década de 1880, pero después de una explosión que lo chamuscó y quemó gravemente a uno de sus empleados, lo abandonó, aunque expresó su confianza en que el el concepto finalmente se haría funcionar.

En 1886, el escritor francés Jules Verne publicó una novela titulada ROBUR EL CONQUISTADOR o EL CLIPPER DE LAS NUBES, en la que el personaje principal poseía un gran barco volador, llamado ALBATROSS, que volaba por los aires sobre un bosque de rotores. Robur usó el ALBATROSS para navegar alrededor del mundo y llevar a cabo ataques en diferentes naciones. El ALBATROSS no se parecía en nada a una máquina voladora práctica, pero el libro ayudó a popularizar la idea del vuelo con alas giratorias tripuladas.


La introducción de un práctico motor de combustión interna por Niklaus Otto de Alemania en 1876 abrió la puerta a un vuelo más pesado que el aire. El primer vuelo de un avión que transportaba hombres más pesado que el aire tuvo lugar en diciembre de 1903, cuando los hermanos Wright volaron su "Wright Flyer" en Kittyhawk, Carolina del Norte. En los años siguientes, los pioneros del vuelo trabajaron tanto en aviones de ala fija como de ala giratoria. En ese momento, los aviones de ala fija eran todavía muy primitivos, y algunos trabajadores del nuevo campo de la aviación creían que los aviones de ala giratoria eran la mejor apuesta a largo plazo.

El 29 de septiembre de 1907, el pionero de la aviación francés Louis Charles Breguet logró despegar del suelo en un helicóptero de su propio diseño, el & quotGyroplane # 1 & quot, un gran armazón delgado en forma de & quotX & quot con rotores biplano en las esquinas. Se ha descrito como algo así como "cuatro molinos de viento caídos amarrados". El vuelo duró aproximadamente un minuto y no pasó de un metro, ya que la máquina fue sujetada al suelo por cuatro hombres. Breguet no había resuelto el problema de controlar la dirección de vuelo de su helicóptero, un problema que acosaría a los diseñadores de helicópteros durante décadas.

El primer vuelo sin ataduras de un helicóptero tuvo lugar poco tiempo después, el 13 de noviembre de 1907, cuando otro francés, Paul Cornu, voló durante unos minutos a un metro del suelo en un helicóptero con rotores de contrarrotación longitudinal. . Cornu tampoco logró resolver el problema del control, y eso fue todo lo que pudo. Algunos observadores modernos han examinado el diseño de su helicóptero y se preguntan si llegó tan lejos, afirmando que era imposible que la cosa despegara del suelo. En 1908, los aviones de ala fija establecieron varios récords de rendimiento y resistencia, y seguían mejorando a un ritmo rápido, el helicóptero claramente no era la mejor apuesta a corto plazo. Breguet pasó a los aviones de ala fija por el momento.

* Otros inventores siguieron jugando con helicópteros. Muchos diseñaron naves que eran tan ridículas como imposibles de volar, pero algunas lograron despegar, aunque sus pilotos en general estaban contentos de volver a bajar en poco tiempo.

En 1909 y 1910, Igor Ivanovich Sikorsky, nacido en Kiev de padres ruso-polacos en 1889, diseñó un par de helicópteros. Se había inspirado en las historias de Julio Verne y los bocetos de da Vinci. Las máquinas de Sikorsky no volaron, pero Sikorsky archivó las ideas para más tarde. Un ruso llamado Boris Yuriev también intentó pilotar un helicóptero en 1912. El helicóptero de Yuriev no tuvo éxito, pero fue uno de los primeros en presentar un gran rotor principal y un pequeño rotor de cola montado lateralmente para cancelar el par, una configuración que eventualmente dominaría diseño de helicópteros.

Jacob C.H. Ellehammer de Dinamarca saltó al cielo en su máquina en 1912. En los Estados Unidos, un inmigrante alemán llamado Emile Berliner y su hijo Henry construyeron una serie de helicópteros a partir de 1908, pero ninguno de ellos voló muy bien. Otro inmigrante a los EE. UU., Un ruso llamado George de Bothezat, construyó un helicóptero llamado "el pulpo volador" a principios de la década de 1920 con fondos del Ejército de EE. UU., Pero el Ejército finalmente decidió desechar el proyecto. Más adelante en la década, otro investigador estadounidense de helicópteros llamado Maitland Bleecker consiguió que la compañía Curtiss financiara el trabajo en un helicóptero con un rotor impulsado por hélices en las puntas del rotor. Las hélices eran impulsadas por ejes que bajaban por las palas del rotor desde un motor de un solo pistón.

El marqués Raúl Pateras Pescara, un argentino que trabajaba en España y Francia, construyó varios helicópteros coaxiales a principios de la década de 1920 que en realidad permanecían en el aire durante un período prolongado de tiempo y podían volar de manera controlada, aunque muy laboriosa. Los helicópteros de Pescara fueron posiblemente los diseños más avanzados de la década de 1920, y resolvió varios problemas críticos en el diseño de helicópteros:

    El primero fue lo que ahora se denomina "control cíclico de tono". Este es el mismo esquema que se usa en los helicópteros modernos para controlar el movimiento direccional. Se utiliza un conjunto de enlaces para cambiar el paso de las palas a medida que giran alrededor del helicóptero, por ejemplo, dando a una pala un alto ángulo de ataque cuando se mueve hacia adelante para aumentar la sustentación, y un bajo ángulo de ataque cuando se mueve hacia atrás, lo que provoca la aeronave se mueva hacia los lados. Se pueden utilizar otras configuraciones de paso para permitir que el helicóptero avance. Un helicóptero moderno tiene una palanca "cíclica" para ajustar el paso cíclico de las palas, y una palanca "colectiva" que ajusta todas las palas por igual, ajustando la elevación vertical de la aeronave.

Un francés llamado Etienne Oehmichen diseñó un elaborado helicóptero con seis rotores y ocho hélices que ganó un premio en 1924 por un vuelo en un recorrido de un kilómetro. Un inventor nacido en Rusia que vive en Bélgica llamado Nicholas Florine desarrolló un helicóptero de contrarrotación longitudinal a principios de la década de 1930 que permaneció en el aire durante diez minutos. Esta no es de ninguna manera una lista completa de todos los helicópteros desarrollados hasta la década de 1930; importa poco, en la medida en que alguno tuvo éxito, fue solo en formas muy limitadas. Todas estas máquinas eran horribles monstruosidades mecánicas que no daban ninguna razón para creer que la edad del helicóptero estaba a la vuelta de la esquina.


& quotEstos fueron los helicópteros de la Segunda Guerra Mundial & quot; Tema

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& # 1691994-2021 Bill Armintrout
Comentarios o correcciones?

"Piensa en un helicóptero militar. Piensa en ello en combate. ¿Es un Black Hawk que deja a los operadores en el combate urbano? ¿Un Chinook recogiendo tropas de una colina o azotea remota? Tal vez eres de la vieja escuela y ves un Piasecki H- 25 o H-19 Chickasaw de la Guerra de Corea, pero pocas personas pensarán en la Segunda Guerra Mundial, cuando helicópteros alemanes y estadounidenses sirvieron en el frente.

El helicóptero Sikorsky R-4 fue uno de los únicos helicópteros de Estados Unidos que estuvo en servicio activo en la Segunda Guerra Mundial, actuando predominantemente como un activo de rescate y transporte en el Teatro China-Birmania-India y Hellip "

¿Alguien hace alguno de estos para juegos? ¿28, 15 o 10 mm? Sería interesante para escenarios de guerra extraños y "qué pasaría si".

Gracias por publicar. Sikorsky fue un pionero de Helos.

Encontré un kit de papel en el enlace verde de violinistas

Parece que también está disponible en escalas de plástico 1/72 y 1/48
Enlace

¡Un servicio votre mon ami! (sonrisa)

Algunos fueron remolcados detrás de U-Boats para brindar una vista de búsqueda a mayor distancia.

Supongo que no realmente helos en la verdadera definición del término moderno actual, pero muy, muy similar en funcionamiento y uso para la exploración.

Y, por supuesto, estaba ese en el castillo, en la película, Where Eagles Dare, que NO debe perderse.

Sí, el R-4 fue el primer avión de ala giratoria realmente desplegable. Los nazis que jugaron con el concepto tenían un número pequeño junto con prototipos y hellip. Pero AFAIK, no se parecen a R-4.

La luftwaffe tenía estos:

Helicóptero de reconocimiento prototipo Flettner Fl 184
Flettner Fl 282 Kolibri (Hummingbird), helicóptero de reconocimiento
Focke Achgelis Fa 223 Drache (Kite), helicóptero de transporte (prototipo
Focke Achgelis Fa 266 Hornisse (Hornet), helicóptero (prototipo)
Focke Achgelis Fa 330, helicóptero (prototipo)
Helicóptero explorador Focke Achgelis Fa 336 (prototipo), 1944
Focke-Wulf Fw 61, helicóptero (prototipo)
Focke-Wulf Fw 186, avión de reconocimiento autogiro (prototipo)

Y sí, Where Eagles Dare, ese "helicóptero" con los cristales pintados en la burbuja transparente era real. Un Bell 47G, fue construido después de la Segunda Guerra Mundial. Pero nada de eso fue volado por nadie en la Segunda Guerra Mundial AFAIK. Como gran parte de la película es mil-fantasy, pero no por ello menos entretenida & hellip From the net

Thresher01 está pensando en el Autogyro Fa 330. Un primo bastante lejano del helicóptero, realmente una clase propia.

Sin embargo, un concepto brillante, el autogiro. Ni siquiera necesita un motor, si se puede remolcar, como un submarino en marcha. Sin embargo, necesita un piloto valiente, que recuerde sus posibilidades de supervivencia, si un avión ASW que patrulla Enemigo los detecta y fuerza una caída en picado.

Con un motor obtienes Little Nellie. El único inconveniente es que no puede flotar ni aterrizar / despegar verticalmente.

Legion 4 tu lista es genial.

Gracias chicos ! Estar en la 101 División de Asalto Aéreo. en mi juventud que pasó hace mucho tiempo. Pasar algún tiempo montando y haciendo rapel en helicópteros, etc. Estoy un poco interesado en su historia.


Lista de designaciones de aeronaves RLM


Esta página proporciona una lista de todas las asignaciones conocidas de códigos de aeronave, como 8-109 para el Bf 109. Tenga en cuenta que la lista nunca se publicó por completo, algunos números se asignaron varias veces y los fabricantes tomaron algunos números sin ser oficialmente asignado por el RLM. Hasta donde se sabe, estas condiciones se mencionan en el texto. Para muchas de las entradas, los tipos son tan conocidos que no se hace referencia explícita a una fuente.

Relación de esta página con la Wikipedia-RLM-List en alemán: había contribuido significativamente a la lista de Wikipedia. La mayoría de las fuentes fueron referenciadas por mí. Sobre la base de la versión 2012-01-20, volví a llevar la lista hasta aquí y la corrigí.

Las fuentes de la lista se proporcionan en el sitio alemán. Consulte el enlace de arriba a la derecha para cambiar a esa página.

16
Dornier Do 16 hidroavión de reconocimiento, derivado de la ballena Dornier Do J

17
Dornier Do 17 '' Fliegender Bleistift '' (Flying Pencil), bombardero mediano + reconocimiento + caza nocturno


18
Hidroavión de largo alcance Dornier Do 18

19
Bombardero pesado cuatrimotor Dornier Do 19 (solo 2 prototipos)

22
Bombardero torpedero Dornier Do 22 + reconocimiento terrestre y marítimo

23
Bombardero mediano Dornier Do 23 (desarrollo de (Do 13/11)

24
Dornier Do 24 destinado a ser un hidroavión de reconocimiento, utilizado para búsqueda y rescate

25
Avión deportivo Klemm Kl 25, desarrollo del Klemm Kl 20

26
Dornier Do 26 transporte + hidroavión de reconocimiento

30
Focke-Wulf Fw 30 autogyro Cierva C.30, construido bajo licencia por Focke-Wulf

35
Zapatilla de entrenamiento Klemm Kl 35 sportplane +, 1935

39
Avión de investigación sin cola DFS 39

42
Entrenador de hidroaviones Heinkel He 42

42
Bombardero Focke-Wulf Fw 42 (proyecto)

44
Focke-Wulf Fw 44 '' Stieglitz '' ("Jilguero"), entrenador (biplano)

45
Reconocimiento Heinkel He 45, más tarde entrenador

46
Reconocimiento Heinkel He 46

46
Avión de correo Junkers Ju 46, derivado de W 34

49
Avión de investigación de gran altitud Junkers Ju 49 / avión récord (prototipo)

51
Heinkel He 51 fighter + apoyo cercano (biplano)


52
Heinkel He 52 Jagdflugzeug auf Basis Heinkel He 51

52
El transporte + bombardero Junkers Ju 52 ganó el apodo de "Tante Ju" ("Auntie Ju"),


56
Focke-Wulf Fw 56 '' St & ouml & szliger '' ("Falcon Hawk"), entrenador (parasol monoplano)


58
Focke-Wulf Fw 58 '' Weihe '' ("cometa"), transporte + entrenador

59
Reconocimiento Heinkel He 59 (hidroavión biplano)

60
Reconocimiento a bordo de barcos Heinkel He 60 (hidroavión biplano)

62
Focke-Wulf Fw 62 reconocimiento a bordo de barcos (hidroavión biplano)

65
Caza / entrenador Arado Ar 65, remolque de planeador (biplano - Ar 64 con motor nuevo)

66
Entrenador Arado Ar 66 + intruso nocturno

68
Caza Arado Ar 68 (biplano)


70
Heinkel He 70 '' Blitz '' (Lightning), transporte monomotor + avión postal, 1932

72
Heinkel He 72 '' Kadett '' (Cadete), entrenador

74
Heinkel He 74 fighter + entrenador avanzado (prototipos)

76
Entrenador de combate Arado Ar 76

79
Zapatilla deportiva Arado Ar 79 sportsplane +

80
Caza Arado Ar 80 (prototipo)

81
Bombardero en picado Arado Ar 81 (prototipos)

86
Bombardero Junkers Ju 86 + reconocimiento


87
Junkers Ju 87 '' Stuka '', bombardero en picado


88
Bombardero Junkers Ju 88 + reconocimiento + caza nocturno


89
Bombardero pesado Junkers Ju 89 (2 prototipos)

90
Avión de pasajeros Junkers Ju 90, transporte, patrulla

95
Patrulla costera biplano Arado Ar 95 + ataque (tierra y mar)

96
Zapatilla Arado Ar 96

98
Bombardero en picado Fieseler Fi 98 (2 prototipos)

100
Luchador Heinkel He 100


103
Bomba voladora Fieseler Fi 103 V1

104
Siebel Fh 104 '' Hallore '', transporte medio

108
Messerschmitt Bf 108 '' Taifun '' (Typhoon), entrenador + transporte

109
Messerschmitt Bf 109 caza

110
Messerschmitt Bf 110 caza pesado + caza nocturno


111
Bombardero Heinkel He 111


112
Luchador Heinkel He 112


113
Heinkel He 113 He 100D-1 con fines de desinformación. (ver He100)
Antes de ese nombre intermedio de He 118 Zeitweise aber auch Bezeichnung der He 118 (975)


114
Hidroavión de reconocimiento Heinkel He 114

115
Hidroavión de propósito general Heinkel He 115, bombardero torpedo

116
Correo de largo alcance Heinkel He 116, transporte + reconocimiento

117
Henschel Hs 117 '' Schmetterling '' (Butterfly), misil tierra-aire (con motor de cohete)

118
Bombardero en picado Heinkel He 118 (prototipos)

119
Bombardero de alta velocidad Heinkel He 119 de una sola hélice y bimotor (prototipos) 1937

121
Entrenador + caza Henschel Hs 121 (prototipo)

123
Bombardero en picado ligero Henschel Hs 123, ataque a tierra (biplano)


124
Caza pesado + bombardero Henschel Hs 124 (prototipo)

125
Entrenador + caza Henschel Hs 125 (prototipo)

126
Reconocimiento Henschel Hs 126


127
Bombardero de alta velocidad Henschel Hs 127 (prototipo)

128
Avión de investigación de gran altitud Henschel Hs 128

129
Henschel Hs 129 ataque a tierra


130
Henschel Hs 130 reconocimiento de gran altitud + bombardero (prototipos)

131
B & uumlcker B & uuml 131 '' Jungmann '' (Hombre joven), entrenador (biplano)

132
Bombardero en picado Henschel Hs 132 (con motor a reacción) (prototipo)

133
B & uumlcker B & uuml 133 '' Jungmeister '' (Campeón Joven), entrenador + acrobacia aérea (biplano)

134
B & uumlcker avión de turismo B & uuml 134 (prototipo)

135
Entrenador biplano Blohm & Voss Ha 135 (6 construidos)

137
Bombardero en picado ligero Blohm & Voss Ha 137 (prototipos)

138
Blohm & Voss BV 138 hidroavión, reconocimiento (los dos primeros designados como Ha 138)

139
Hidroavión de largo alcance Blohm & Voss Ha 139

140
Hidroavión bombardero torpedo Blohm & Voss Ha 140 (prototipos)

141
Reconocimiento Blohm & Voss BV 141 (asimétrico)

142
Blohm & Voss BV 142 reconocimiento + transporte

145
Zapatilla Gotha Go 145

149
Entrenador Gotha Go 149 (prototipos)

152
Caza Focke-Wulf Ta 152 (derivado del Fw 190)


153
Caza Focke-Wulf Ta 153 (derivado del Fw 190, prototipo)

154
Focke-Wulf Ta 154 Nachtj y aumlger. Nr. urspr. an Klemm vergeben, dann von Fw verwendet. (971)

155
Interceptor de gran altitud Messerschmitt Me 155 (entonces Bv 155)

155
Interceptor de gran altitud Blohm & Voss BV 155 (anteriormente Me 155)

156
Fieseler Fi 156 '' Storch '' (Stork), reconocimiento STOL, ambulancia


158
Avión de investigación Fieseler Fi 158

159
Caza Focke-Wulf Fw 159 (solo prototipo)

160
Avión de pasajeros Junkers Ju 160

161
Avión de reconocimiento Messerschmitt Bf 161, desarrollo de Bf 110 (prototipos)

162
Messerschmitt Bf 162 '' Jaguar '', bombardero rápido, desarrollo del Bf 110 (prototipo)

162
Heinkel He 162 '' Volksj & aumlger '' (People's Fighter), caza (con motor a reacción)


163
Avión de reconocimiento Weserflug Bf 163 STOL (un prototipo)

163
Messerschmitt Me 163 '' Komet '' (Cometa), interceptor (con motor de cohete)

167
Fieseler Fi 167 bombardero torpedo a bordo de barco + reconocimiento (biplano)


170
Avión de reconocimiento Heinkel He 170, versión de exportación del He 70

176
Heinkel He 176 primer avión experimental con motor de cohete (prototipo)

177
Heinkel He 177 '' Greif '' (Griffon), el único bombardero pesado de largo alcance operativo de Alemania

178
Heinkel He 178 primer avión experimental con motor a reacción

180
B & uumlcker B & uuml 180 '' Student '', avión deportivo + entrenador

181
B & uumlcker B & uuml 181 '' Bestmann '' (padrino), entrenador + ataque terrestre


182
B & uumlcker B & uuml 182 '' Kornett '' (Cornet), entrenador (tres prototipos)

183
Focke-Wulf Ta 183 '' Huckebein '', caza con motor a reacción (proyecto)

186
Autogiro de reconocimiento Focke-Wulf Fw 186 (prototipo)

187
Focke-Wulf Fw 187 '' Falke '' (Falcon), caza pesado

188
Junkers Ju 188 '' R & aumlcher '' (Avenger), bombardero, reconocimiento


189
Focke-Wulf Fw 189 '' Uhu '' (Búho), reconocimiento


190
Focke-Wulf Fw 190 '' W & uumlrger '' (Butcher-Bird), luchador

191
Bombardero mediano Focke-Wulf Fw 191 (prototipos)

194
Avión de investigación propulsado por cohetes DFS 194, precursor de Me 163

195
Arado Ar 195 bombardero torpedo a bordo + reconocimiento, derivado del Ar 95

196
Arado Ar 196 reconocimiento a bordo de barco + patrulla costera (hidroavión)


197
Caza naval Arado Ar 197 (biplano - derivado de Ar 68)

198
Reconocimiento Arado Ar 198, (prototipos)

199
Entrenador de hidroaviones Arado Ar 199

199
Fieseler-Skoda FiSk 199 Jagdbomber. Jagdbomber-Variante der Bf 109

200
Focke-Wulf Fw 200 '' Condor '', transporte + patrulla marítima-bombardero

201
Avión de reconocimiento Siebel Si 201 STOL (prototipo)

202
Siebel Si 202 '' Hummel '' (Bumblebee), sportplane + entrenador, 1938

204
Siebel Si 204 transporte + entrenador de tripulaciones aéreas

209
Avión Messerschmitt Me 209 con récord de velocidad (prototipo)

210
Messerschmitt Me 210 caza pesado + reconocimiento

212
Anfibio de investigación Dornier Do 212 (prototipo)

215
Bombardero Dornier Do 215 + reconocimiento + caza nocturno, versión de exportación del Do 17 Z


217
Bombardero mediano Dornier Do 217 + caza nocturno


219
Heinkel He 219 '' Uhu '' (búho real), luchador nocturno

222
Blohm & Voss BV 222 '' Wiking '' (Viking), hidroavión de transporte, reconocimiento marítimo

223
Focke-Achgelis Fa 223 '' Drache '' (Dragon), helicóptero de transporte (prototipo)



225
Conversión del planeador de asalto autogiro Focke-Achgelis Fa 225 del DFS 230 (prototipo)

227
Avión de desarrollo a pequeña escala FFG 227 para BV 238

228
Avión de reconocimiento propulsado por cohetes DFS 228 (solo prototipo)

229
Avión de combate Horten Ho 229 (ala volante) también llamado Ho IX

230
Planeador de transporte y asalto DFS 230

231
Avión de reconocimiento U-boat de ala plegable Arado Ar 231 (prototipo)

232
Transporte pesado Arado Ar 232

234
Arado Ar 234 '' Blitz '' (Lightning), bombardero + reconocimiento (con motor a reacción)


238
Hidroavión Blohm & Voss BV 238, desarrollo de Do 24 (proyecto)

239
Bombardero Focke-Wulf Fw 239 1000x1000x1000. El número se utilizó sin conocimiento de RLM.

240
Caza pesado Arado Ar 240 + reconocimiento

242
Planeador de transporte Gotha Go 242

246
Blohm & Voss BV 246 '' Hagelkorn '' (granizo), bomba planeadora de radar de largo alcance

248
Junkers Ju 248 Desarrollo posterior de Me 163, posteriormente se le asignó el nombre de Messerschmitt Me 263

251
Planeador de alas voladoras Horten Ho 251 H IV (prototipos)

252
Transporte Junkers Ju 252, 15 construidos

252
Horten Ho 252 avión de investigación de ala volante H V (prototipo)

254
Horten H VII Nurfl & uumlgel-Schulflugzeug .. Sp & aumlter 8-226

256
Fieseler Fi 256 desarrollo de Fi 156

257
Entrenador de combate Skoda-Kauba Sk 257 (prototipos)

261
Mensajero de largo alcance Messerschmitt Me 261 (solo prototipo)

262
Messerschmitt Me 262 '' Schwalbe '' (Golondrina), caza, '' Sturmvogel '' (Stormbird), ataque (motor a reacción)

263
Interceptor Messerschmitt Me 263 (con motor de cohete), (desarrollo temprano asignado Junkers Ju 248)

264
Messerschmitt Me 264 `` Amerika Bomber '' diseño, bombardero de largo alcance (prototipo)

265
Helicóptero sincronizador Flettner Fl 265, para uso de reconocimiento

269
Convertiplano Focke-Achgelis Fa 269 (proyecto)

271
Transporte de anfibios Weserflug We 271 (prototipo)

274
Bombardero pesado Heinkel He 274, variante del He 177 (prototipo)

280
Caza Heinkel He 280 (con motor a reacción)


282
Flettner Fl 282 '' Kolibri '' (Colibrí), helicóptero de reconocimiento

283
Caza estatorreactor Focke-Wulf Ta 283 (proyecto)

287
Bombardero pesado Junkers Ju 287 (con motor a reacción) (prototipo)


288
Bombardero pesado Junkers Ju 288 (prototipos)


290
Junkers Ju 290 '' Seeadler '' (Sea Eagle), bombardero de largo alcance, patrulla, transporte

293
Bomba deslizante anti-envío impulsada por cohetes Henschel Hs 293

309
Caza Messerschmitt Me 309, desarrollo del Bf 109 (prototipo)

323
Messerschmitt Me 323 '' Gigant '' (Gigante), transporte (motorizado Me 321)

328
Messerschmitt Me 328 bombardero lanzado caza (prototipo)

329
Messerschmitt Me 329 caza sin cola (proyecto)

330
Focke-Achgelis Fa 330 '' Bachstelze '' (Wagtail) cometa de rotor remolcada

334
Messerschmitt Me 334 desarrollo de caza sin cola de Me 163 (proyecto)

335
Dornier Do 335 '' Pfeil '' (Flecha), caza-bombardero (configuración de motor push-pull)

340
Arado Ar 340 propuesto bombardero a gran altitud

341
Aeronave de investigación Berlin B 341 (piloto prono). Consulte Akaflieg Berlin.

343
Bombardero a reacción Heinkel He 343 (proyecto)

344
Misil aire-aire Ruhrstahl-Kramer RK 344 X-4 (propulsado por cohetes)

344
Proyecto de combate de parásitos propulsado por cohetes Sombold So 344

346
Avión de investigación supersónico DFS 346 (solo prototipo incompleto)

347
Misil antitanque Ruhrstahl-Kramer RK 347 X-7 (prototipos)

349
Bachem Ba 349 '' Natter '' (Adder o Viper), interceptor (motor de cohete)

352
Junkers Ju 352 '' Herkules '', transporte

396
Arado Ar 396 desarrollo simplificado de Ar 96

410
Messerschmitt Me 410 `` Hornisse '' caza pesado, desarrollo de Me 210

430
Planeador de carga Kalkert Ka 430

435
Dornier Do 435 desarrollo de potencia mixta de Do 335

488
Bombardero pesado Junkers Ju 488, derivado del Ju 288

509
Messerschmitt Me 509 fighter, derivado de Me 309

609
Messerschmitt Me 609 caza pesado, desarrollo de Me 309


Where Eagles Dare - Helicóptero?

Simplemente se acomodó con unas cervezas, despidió a la moza y pateó a los mocosos para que se tocaran.

Así que ahí estoy viendo Donde las águilas se atreven y aparece un helicóptero, ¿WTF?

¿Alguien puede explicar si esto es 'correcto' o simplemente Hollywood reinventando la rueda?

Datumhead

según wikimadeupshit:

Helicóptero de reconocimiento prototipo Flettner Fl 184
Flettner Fl 282 Kolibri (Hummingbird), helicóptero de reconocimiento
Focke Achgelis Fa 223 Drache (Kite), helicóptero de transporte (prototipo
Focke Achgelis Fa 266 Hornisse (Hornet), helicóptero (prototipo)
Focke Achgelis Fa 330, helicóptero (prototipo)
Helicóptero explorador Focke Achgelis Fa 336 (prototipo), 1944
Focke-Wulf Fw 61, helicóptero (prototipo)
Focke-Wulf Fw 186, avión de reconocimiento autogiro (prototipo)


Recuerdo haber visto uno en algún museo, pero se me escapa.

Goldfishfart

Sal vieja

Simplemente se acomodó con unas cervezas, despidió a la moza y pateó a los mocosos para que se tocaran.

Así que ahí estoy viendo Donde las águilas se atreven y aparece un helicóptero, ¿WTF?

¿Alguien puede explicar si esto es 'correcto' o simplemente Hollywood reinventando la rueda?

EX_STAB

MSI64

Deo patriae regi
Dios país rey

Si espera que le pidan que haga algo, ha esperado demasiado.

Datumhead

& quotGoofs para
Donde las águilas se atreven (196
anuncio Anacronismos: aunque los helicópteros no se usaron ampliamente en operaciones militares hasta mucho después de la Segunda Guerra Mundial, los EE. UU. y Alemania tenían helicópteros experimentales y de producción, pero el helicóptero que se muestra aterrizando dentro del complejo alemán era un Bell modelo 47 que no tuvo producción. hasta 1947 & quot

Sabía que el helicóptero de la película era séptico, solo pensé que lo habías hecho en la vida real.

Espiga7451

Creo que es el mismo tipo de helicóptero que ves en el programa M * A * S * H.

EX_STAB

& quotGoofs para
Donde las águilas se atreven (196
anuncio Anacronismos: aunque los helicópteros no se utilizaron ampliamente en operaciones militares hasta mucho después de la Segunda Guerra Mundial, los EE. UU. y Alemania tenían helicópteros experimentales y de producción, pero el helicóptero que se muestra aterrizando dentro del complejo alemán era un Bell modelo 47 que no tuvo producción. hasta 1947 & quot

Sabía que el helicóptero de la película era séptico, solo pensé que habías visto en la vida real.

Rodillas_chico

Clanker

Creo que encontrará que varios helicópteros FA-223 Drache estaban operativos, particularmente con las unidades alpinas, aunque no vieron mucha acción, sí hicieron misiones de recuperación / rescate, incluida la auto-recuperación cuando dieron una palmada en lo que eran propensos a hacer.

Creo que The Eagles Dare thingy es un homenaje a esa idea en lugar de ser realmente precisa, o como nos gustaría decir ¡Hollywood B **** ks!

Bravo2nothing

Al menos la película es consistente en sus cagadas. A lo largo de la película aparentemente.

Datumhead

DPM_Ovejas

IIRC, el helicóptero de la novela de Alistair McLean es un helicóptero Arado de época. pero no hay ejemplos sobrevivientes, por lo que solo usaron un Bell 47 para la película.

Aun así, al menos hicieron algún esfuerzo. ¿Cuántas películas de guerra de los 60 tienen Walker Bulldog y semiorugas M16 para Panzers y Hanomags?

Capa E

Tilbake

Sal vieja

El helicóptero, estoy lo suficientemente feliz como para suspender la incredulidad, pero ¿el salmonete del teniente Schaffer?

Sal vieja

Anacronismos: aunque los helicópteros no se usaron ampliamente en operaciones militares hasta mucho después de la Segunda Guerra Mundial, los EE. UU. Y Alemania tenían helicópteros experimentales y de producción, pero el helicóptero que se muestra aterrizando dentro del complejo alemán era un Bell modelo 47 que no vio producción hasta 1947


Continuidad: cuando Shaffer enciende el teleférico y corre hacia él para saltar sobre sí mismo, en realidad no comienza a moverse hasta que está casi abordo.


Errores reveladores: durante el clásico tiroteo en el corredor entre Schaeffer y los nazis, el soldado que es golpeado en el otro extremo vuela hacia atrás antes de que se disparen las cargas de rebote frente a él.

disparar de L a R o de R a L seguramente explica esto.

Audio / visual no sincronizado: cuando Christiansen dispara a Smith a través del techo del teleférico, dispara cinco tiros, pero se puede escuchar que la pistola hace clic en vacío en el quinto.


Continuidad: cuando Smith patea a Christiansen en la cara en el techo del teleférico, ya hay sangre en el rostro de Christiansen.


Audio / visual no sincronizado: cuando Smith dispara al operador de radio dos veces por la espalda, la segunda bolsa de sangre no se dispara en sincronía con el disparo.


Errores de hecho: el hecho de que Schaffer disparara una ametralladora en cada mano simultáneamente requeriría una fuerza casi sobrehumana.

super humano? Lo dudo, no es que haya despedido a un schmeisser pero ...

Tripulación o equipo visible: cuando el autobús alemán alpino capturado corre por el aeródromo, Schaffer y Mary disparan a varios jeeps pequeños que se voltean. Mientras lo hacen, se puede ver que la cuerda que los volteó se quitó de la pantalla.


Tripulación o equipo visible: cuando Smith conduce al grupo a través de las vías del tren en Werfen, los miembros del equipo de filmación se reflejan en las ventanas.


Continuidad: cuando el comandante Smith entra en el Bier Keller, lleva una gorra de oficial. Se lo quita y lo coloca sobre la mesa y nunca más lo volvemos a ver. (Apparently, it was stolen from the set during the lunch break.)


Continuity: When the traitor is shot while dangling from a rope outside the castle, the close-up shows him wearing a standard German field gray uniform. In the next shot, as he plummets to his death, he is wearing a camouflaged winter overcoat.


Continuity: The bullet holes in the back of the bus appear then disappear during the final chase.


Continuity: When Major Smith drives the captured German Alpine Post Bus toward the line of planes at Oberhausen Airfield, you can see that the Horizontal Stabilizer (small wing at the tail) of the first plane has already been destroyed, probably from a previous take.


Continuity: When Mary Elison climbs out of the river, her hair is wet/dry/wet between shots.


Revealing mistakes: When the metal canisters which landed by parachute at the beginning of the film are first seen, there is an obvious trail through the snow leading into the far trees, indicating the canisters were placed rather than parachuted into position.


Continuity: When they prepare to leap into the river, the cable car appears to be over the middle of the river, perhaps even a close to the far bank. But when they do leap, the first jumper lands close the near bank and the cable car moves over the river once again.


Factual errors: During the briefing, early in the movie, the team is told that General Carnaby had been on his way to meet with his Russian counterpart regarding D-Day plans and that the meeting place was to have been Crete. That would be impossible as Crete had been seized in a German airborne assault in the spring of 1941 and remained in German hands until the war ended.


Continuity: As Major Smith and the group walk past the wood shed at Werfen their shadows disappear between shots.


Revealing mistakes: When the Nazi car (after Smith and Shaeffer's arrest) is pushed into the ravine, it explodes without apparent reason before touching the ground. The same happens to the planes of the airfield being lightly hit on the tail by the German Alpine Post Bus.


Continuity: Smith radios HQ and tells them he is. "effecting entry within the hour." At HQ, Smith's transmission of "Broadsword calling Danny boy" is heard at a significantly faster rate than Smith spoke it into his radio.


Continuity: After Smith and Schaffer initially climb into the Schloss Adler, Schaffer puts on a cap and Smith doesn't have one as they walk out the door of a room and into a hall. Less than a minute later, both of them are walking down another hall, and Smith now has a hat similar to Schaffer's.


Continuity: The scenes showing the escape out the window shows the stunt people rappelling normally with full rigging in the long shots, yet in the close up shots the actors are just holding onto the rope and they were not shown rigging the ropes for rappelling and did not show the use of any "D" rings or other rappelling gear.


Revealing mistakes: Near the end of the corridor firefight, Schaffer retreats into the room and a German soldier throws a grenade through the door. In the widescreen version you can see the grenade strike the door frame and bounce back at the actor's feet, yet there is an explosion inside the room where the grenade would have landed. And grenades do not explode in a fireball as shown in this, (and other) movies.


Revealing mistakes: The tree stump of a tree supposedly blown off by dynamite shows clear signs of being cut down with a chainsaw.


Continuity: When escaping the castle, Smith helps Mary down from the roof of the cable car and then follows her into it. Between shots the chain blocking the entrance to the cable car disappears.


Continuity: When Colonel Weissner's car crashes with Smith and Schaffer in it, the car launches over a pile of dirt and crashes into a second pile, throwing the Colonel out through the windshield. When Schaffer and Smith get out of the car, the dirt piles are gone, allowing them to push the car around and, ultimately, over the cliff with relative ease.


Continuity: When Mary is escaping the castle on a rope, through the window, she moves backwards down the window sill to the edge of the wall. Both her hands are in front of her, holding the rope. The next shot shows her (stunt double) abseiling down the rope with one hand behind her back (the correct way to do it, the back hand is used as a brake).


Continuity: When Schaffer and Smith enter the castle for the first time Smith suggests they disable the helicopter lest they try and fly General Carnaby out in it during their rescue attempt. Later on, after Schaffer kills the pilot in the radio room, Smith refers to Carnaby as Cartwright Jones instead. An actor impersonating the General.


Factual errors: The only SS Mountain divisions, 'Handschar' and 'Prinz Eugen', were stationed in Yugoslavia during the war on anti-partisan operations.

Could this be because the castle used in the movie was near Split in Croatia (or is that just a dirty rumour?)

Continuity: The post bus used in the final escape has a black painted radiator with a silver circular badge on it when seen in the garage. However, when it is seen outside, the radiator and badge are painted red.


Continuity: When Maj. Jonathan Smith is shot in the left hand closing a door behind him towards the final sequences of the film, he bandages the hand. This bandage and the blood on the bandage and his hand, disappears and reappears throughout the cable car scenes.


Factual errors: Early in the film, Christiansen makes reference to a "Pathfinder squadron. with ten-ton bombs". The film is set some time before late 1944 which is when bombs of this size were developed, and the first wasn't dropped until March 1945. Also, the role of Pathfinder squadrons was marking targets, and they wouldn't have carried the bombs themselves.


Plot holes: Although several stylish call signs are used in the radio transmissions ("Broadsword", "Danny Boy", "Father McCree"), most of the other operatives and Colonel Turner are referred to by name in open transmission.


Factual errors: At the beginning of the movie Colonel Turner introduces Schaffer, saying something like, "Lt. Schaffer needs no introduction, you will all recognize his shoulder patches of the Rangers Division." There were no Ranger divisions, only battalions.


Continuity: After the swim in the river all four heroes are soaking wet. Yet when they are in the plane, Major Smith produces an immaculately dry notebook with the incriminating evidence. No wet pages or blurred ink.


Errors in geography: During Col. Turner's briefing he told the group, "We carried out a saturation raid on Nuremberg last night. There shouldn't have been a German fighter within a hundred miles of the Austrian border. A wandering Messerschmitt patrol got him." The Austrian border is 120 miles southeast of Nuremberg completely the opposite direction to which Allied bombers flew back to England after raids on Germany.


Continuity: In the early scene where the agents parachute from the aircraft, Mary Elison is inside and seen jumping through the door and departing to the right. This would indicate that she is jumping through a door on the right hand side of the fuselage. When we see a shot of her from outside the aircraft, she is leaving from a left hand door. The interior and exterior scenes do not match up.

Type "find chuck norris" in the Google search page and press the I feel lucky button!


Focke-Achgelis Fa 266 Hornisee (Hornet) - History

German Warplanes flown by the Luftwaffe 1939-1945, Fieseler to Focke Achgelis

Deutsche Kampfflugzeuge der Luftwaffe 1939-1945

German Warplanes flown by the Luftwaffe 1939-1945

Fieseler to Focke Achgelis

During and after the end of the Second War a number of German Warplanes were captured and evaluated by the Allied forces. Most of these aircraft were later scrapped and therefore only a handful have survived. This is a partial list of aircraft that were known to have been collected, with a few photos of the German aircraft in RAF, USAAF and Soviet Air Force markings from the time of their capture. Survivors where known are included along with a few photos of them in museums where found.

Während und nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurden eine Reihe deutscher Kampfflugzeuge von den Alliierten erbeutet und ausgewertet. Die meisten dieser Flugzeuge wurden später verschrottet und deshalb haben nur eine Handvoll überlebt. Dies ist eine unvollständige Liste von Flugzeugen, von denen bekannt war, dass sie gesammelt wurden, mit einigen Fotos der deutschen Flugzeuge in RAF-, USAAF- und sowjetischen Luftwaffenmarkierungen aus der Zeit ihrer Eroberung. Wo bekannt, sind Überlebende mit einigen Fotos in Museen enthalten.

Data current to 14 Dec 2020.

FGP 227, ¼ scale flying model of the Blöhm & Voss BV 238, flying-boat built to provide data for the development of the BV 238. Captured at Travemunde, this aircraft was designated RAF AM78. It was scrapped at Felixstowe, England. (Luftwaffe Photo)

Fieseler Fi 5, 1933 acrobatic sportsplane/trainer. (Luftwaffe Photo)

Fieseler Fi 98, 1936 biplane ground attack (prototype). ( Im Auftrag des Fieseler Flugzeugbau Kassel - Archiv der Gerhard-Fieseler-Stiftung)

Fieseler Fi 103, V-1, FZG 76

Fieseler Fi 103, V-1, FZG 76 flying bomb, being wheeled into position by its German launch crew. (Bundesarchiv Photo Bild 146-1975-117-26)

The Fieseler Fi 103, V-1, FZG 76, was a small, fixed-wing pilotless aircraft powered by a pulsejet engine mounted above the rear fuselage. In effect, it was the world’s first operational cruise missile, and incorporated a simple flight control system to guide it to its target, an air log device to make it dive to the ground after travelling a preset distance and a warhead packed with high explosive. The first of these weapons landed in the London area in the early hours of 13 June 1944.[1]

The V-1 (Vergeltungswaffe Eins, or Vengeance Weapon One), name was given to it by Josef Goebbels’ Propaganda Ministry, but the original Air Ministry designation was Fieseler Fi 103, after its airframe designer, the Fieseler company. The missile also had the cover names of Kirschkern (Cherry Stone) and Flakzielgerät (Flak Target Device) 76 (FZG 76). Powered by a simple but noisy pulsejet, thousands were launched on British and continental European targets from June 1944 to March 1945. [2]

There are at least 54 Fi 103 Flying bombs on display in museums around the world, including a V-1 on display in the Deutsches Technik Museum in Berlin.[3]

(AWM Photo)

Australia. Fieseler Fi 103, V-1, FZG 76 flying bomb, Laverton, RAAF base, Victoria, Australia ca 1945 and currently on display in The Australian War Memorial in Canberra, Australia.

(Ad Meskens Photos)

Belgium. Fieseler Fi 103, V-1, FZG 76 flying bomb, Musée Royal de l’Armée et d’Histoire Militaire , Brussels.

(Fotos del autor)

Canadá. Fieseler Fi 103, V-1, FZG 76 flying bomb, on display in t he Atlantic Canada Aviation Museum in Halifax, Nova Scotia.

(Martin Richards Photo)

Inglaterra. Fieseler Fi 103, V-1, FZG 76 flying bomb, mounted on a partial ramp section, at the Imperial War Museum Duxford. The museum also has a partially recreated launch ramp with a mock–up V-1 displayed outside.

Francia. Fieseler Fi 103 V-1, FZG 76 flying bomb, on display at Place de la mairie exposition de V-1, 22 Sep 1945. (Musée de la Reddition, G. Garitan Photo)

(Alan Darles Photo)

Francia. Fieseler Fi 103 V-1, FZG 76 flying bomb, on display beside the Blockhaus d'Éperlecques, near Saint-Omer. Although this was intended as a V2 launch site the museum on the site has a display devoted to the V1, including a V1 cruise missile and an entire launch ramp.

(Josh Hallett Photo)

Estados Unidos. Fieseler Fi 103 V-1, FZG 76 flying bomb, (Wk. Nr. 121536), is on display at the Pima Air and Space Museum, in Tucson, Arizona.

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re III

(Fotos de USAAF)

The Reichenberg Fi 103A-1/RE-III was the trainer version of the RIV. The front position was for the flight instructor. Two fuselages were found by the allied forces at the end of the War, at Tramm, near Dannenbergbut, Germany. Length: 8 m (26.24 ft) Wingspan: 5.72 m (18.76 ft) Loaded weight: 2,250 kg (4,960 lb) Power plant: 1 × Argus As 014 pulse jet, 350 kgf (770 lbf). Performance: Max speed: 800 km/h (500 mph (in diving flight) Cruise speed: 650 km/h (400 mph). Range: 330 km (205 miles).

The idea of putting a pilot in the Fi 103 V1 for special operations was proposed by Hanna Skorzeny, Otto Skorzeny and Heinrich Lange. Lange sought to form a special group of pilots who if need be would sacrifice themselves. At the same time the DFS were looking into such a idea since 1943, because tests using the Me P.1079 (Me 328) had found it was unsuitable. In 1944 the DFS was given the go ahead to develop such a weapon, given the code name "Reichenberg". With in fourteen days the DFS had designed, built, and tested the five different models needed to convert the volunteer pilots. By October 1944 about 175 R-IVs were ready for action.

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re I: Two man unpowered trainer

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re II: Two man powered trainer

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re III: One man powered trainer

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV: Operational model

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re V: Powered trainer for the He 162 with a shorter nose

The Re I was towed in to the air by a Henschel Hs 126, all the rest were air launched from the Heinkel He 111 H-22. Volunteers were trained in ordinary gliders in order to give them the feel of unpowered flight. The pilots then progressed to special gliders with shortened wings which could dive at speeds of up to 300 kilometres per hour (190 mph). After this, they progressed to the dual-control Re II.

Training began on the Re I and Re II and although landing the aircraft on a skid was difficult, it handled well, and it was anticipated that the Leonidas Squadron would soon be using the machines. Albert Speer wrote to Hitler on 28 July 1944 to say that he opposed wasting the men and machines on the Allies in France and suggested it would be better to deploy them against Russian power stations.

The first real flight was performed in September 1944 at the Erprobungsstelle Rechlin, the Reichenberg being dropped from a He 111. However, it subsequently crashed after the pilot lost control when he accidentally jettisoned the canopy. A second flight the next day also ended in a crash, and subsequent test flights were carried out by test pilots Heinz Kensche and Hanna Reitsch. Reitsch herself experienced several crashes from which she survived unscathed. On 5 November 1944 during the second test flight of the Re III, a wing fell off due to vibrations, but Heinz Kensche managed to parachute to safety, albeit with some difficulty due to the cramped cockpit.

By October 1944 about 175 Fi 103 Reichenberg Re IV's were ready for combat with some 60 Luftwaffe personnel and 30 personnel from Skorzeny's commando unit, who joined Leonidas Staffel 5.II/KG 200(Heinrich Lange's special unit led by himself) to fly the aircraft in to combat. Werner Baumbach assumed command of KG 200 in October 1944, however, the whole operation was shelved in favour of the "Mistel" program. Baumbach and Speer eventually met with Hitler on 15 March 1945 and managed to convince him that suicide missions were not part of the German warrior tradition, and later that day Baumbach ordered the Reichenberg unit to be disbanded.

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV

(RAF Photo)

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV with British troops in 1945.

The Fieseler Fi 103R Reichenberg IV was basically a manned version of the Fieseler Fi 103, V-1 flying bomb. The Fi 103R-IV had simple flight instruments in the cockpit and the canopy had guidelines for calculating the correct dive angle for attacks. The Reichenberg was powered by one 772-lb thrust Argus 109 014 pulse-jet engine. It had a maximum speed of 404-mph. Its wing span was 18’9”, and its length was 26’3”.[4] It was armed with an 850 kg warhead

In theory, this wasn’t a Kamikaze-style suicide weapon, since the pilot was intended to bail out after aiming the aircraft/missile at its target. In practice, this would have presented certain difficulties, since the cockpit was placed directly underneath the jet intake. Attacks were to be carried out by the “Leonidas Squadron”, Group V of the Luftwaffe’s Kampfgeschwader 200.

The engine was the same one used on the V-1, one 2.94 kN As 109-014 pulse-jet. Versions planned were the Fi 103R-I and R-II training gliders, R-III powered trainer, and R-IV operational version. About 175 were built, and a few test flights were made by the R-III, but none flew operationally.[5]

los Leonidas Squadron, part of KG 200, had been set up as a suicide squadron. Volunteers were required to sign a declaration which said, “I hereby voluntarily apply to be enrolled in the suicide group as part of a human glider-bomb. I fully understand that employment in this capacity will entail my own death.” Initially, both the Messerschmitt Me 328 and the Fieseler Fi 103 (better known as the V-1 flying bomb) were considered as suitable aircraft, but the Fi 103 was passed over in favour of the Me 328 equipped with a 900 kilograms (2,000 lb) bomb.

However, problems were experienced in converting the Me 328 and Heinrich Himmler wanted to cancel the project. Otto Skorzeny, who had been investigating the possibility of using manned torpedoes against Allied shipping, was briefed by Hitler to revive the project, and he contacted famous test pilot Hanna Reitsch. The Fi 103 was reappraised and since it seemed to offer the pilot a slim chance of surviving, it was adopted for the project.

The project was given the codename “Reichenberg” after the capital of the former Czechoslovakian territory “Reichsgau Sudetenland” (present-day Liberec), while the aircraft themselves were referred to as “Reichenberg-Geräte” (Reichenberg apparatus).

In the summer of 1944 the DFS (German Research Institute for Sailplane Flight) at Ainring took on the task of developing a manned version of the Fi 103, and an example was made ready for testing within days and a production line was established at Dannenberg.

The V-1 was transformed into the Reichenberg by adding a small, cramped cockpit at the point of the fuselage that was immediately ahead of the pulsejet’s intake, where the standard V-1’s compressed-air cylinders were fitted. The cockpit had basic flight instruments and a plywood bucket seat. The single-piece canopy incorporated an armoured front panel and opened to the side to allow entry. The two displaced compressed-air cylinders were replaced by a single one, fitted in the rear in the space which normally accommodated the V-1’s autopilot. The wings were fitted with hardened edges to cut the cables of barrage balloons.

It was proposed that a He 111 bomber would carry either one or two Reichenbergs beneath its wings, releasing them close to the target. The pilots would then steer their aircraft towards the target, jettisoning the cockpit canopy shortly before impact and bailing out. It was estimated that the chances of a pilot surviving such a bailout were less than 1% due to the proximity of the pulsejet’s intake to the cockpit.[6]

(RAF Photo)

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV (Wk. Nr. 6/2080), BACP91, on display at Farnborough, England, Nov 1945.

Inglaterra. Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV (Wk. Nr. 6/2080), BACP91, is currently display at the Lashenden Air Warfare Museum, Headcorn, Kent, UK, This Fi 103R-4 was captured at the Danneburg V1 factory in the American zone & returned to the UK in 1945. It was displayed at the German Aircraft Exhibition at the Royal Aircraft Establishment at Farnborough from 29 Oct to 9 Nov 1945.

The Fi 103R-4 then passed through a number of army Bomb Disposal units until discovered by the museum in 1970 stored outside in a very poor condition. The bottom of the cockpit had rusted through & the back of the V1 was broken and it was due to be scrapped. It was acquired by the museum & moved to Headcorn. The museum carried out temporary repairs & did a cosmetic paint job to buy time until the funds & expertise were available to carry out a proper restoration.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 3584520)

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV piloted flying bomb at RCAF Station Trenton, Ontario, 9 June 1951. This piloted version of the "Buzz Bomb" was brought to Canada in 1945 by Captain Farley Mowat's Intelligence Collection Team, shown here on display on Air Force Day, 16 June 1947. This aircraft has recently been put on display in the Canadian War Museum, Ottawa, Ontario.

(Foto de USAAF)

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV piloted version of the V1 flying bomb, being handled by American troops.

(Foto de USAAF)

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV piloted version of the V1 flying bomb, being examined by American troops.

[1] David Donald, Warplanes of the Luftwaffe, Aerospace Publishing London, 1994, p. 54.

[4] David Donald, Warplanes of the Luftwaffe, Aerospace Publishing London, 1994, p. 54.

[5] Phil H. Butler, Premios de guerra, and Carl-Fredrik Guest, Under the Red Star – Luftwaffe aircraft in the Soviet Air Force (Airlife Ltd., 1993), pp. 106-109.

Towards the end of 1943 consideration was given in Germany to possible use of piloted missiles for precision attacks on targets such as warships & other high profile targets like Buckingham Palace & the Houses of Parliament.

Design work was carried out by Deutsches Forschungsinstitut fur Segelfug (German Gliding Research Institute) & the modification of standard V1’s for testing purposes was carried out by the aircraft manufacturer Henschel, under the code name of Reichenberg. Initial test flights were carried out at Larz where the first two aircraft crashed killing the pilots. Test flying was thereafter carried out by Hanna Reitsch & Heinz Kensche.

Two factories were set up to manufacture piloted V1’s, one at Dannenberg & the other at Pulverhof both using slave labour. They produced approximately 175 piloted Fieseler Fi 103R-4’s before production ceased. 70 pilots were under training when the project ceased in October 1944 owing to a shortage of fuel for training & political differences within the German High Command. The operational Fi 103R-4’s were to have been operated by 5/KG200 & was to be known as the Leonidas staffel.

(Deutsches Bundesarchiv Bild 101I-567-1503C-04 Photo)

Fieseler Fi 156 Storch. This is the aircraft used by Otto Skorzeny in the raid on Grand Sasso, Italy to fly Mussolini out of captivity. The RAF collected a total of 145 Storch post war, including 62 found in Germany, 31 in Denmark, and 52 in Norway. Of these, 60 were destroyed, 3 went to England and 82 went to BAFO or to Other Allies, including 64 to France, 17 to Norway and one to Holland (the Netherlands).

(SA-kuva Photo)

Fieseler Fi 156 Storch, coded V7+1N.

(Foto de Alan Wilson)

Fieseler Fi 156C Storch (Wk. Nr. 475099), VD+TD, built by Mraz in Czechoslovakia and assigned to an unknown unit. This aircraft is believed to have been surrendered in Flensburg at the end of the war. Recorded as being in service with the RAE at Farnborough in September 1945 as Air Min 99, 475099 was shipped from Birkenhead, England to Capetown, South Africa on the SS Perthshire on 20 Oct 1946, arriving on 6 Nov. South African Air Force Museum. Swartkop Airfield, Pretoria.

(Rept0n1x Photos)

Fieseler Fi 156C Storch, (Wk. Nr. 475081), captured at Flensburg. Designated RAF AM101, later VP546, this aircraft is on display in the RAF Museum, Cosford.

(Valder137 Photos)

Fieseler Fi 156 Storch, (Wk. Nr. unknown), EA+WD, Reg No. G-EAWD, Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim, Germany.

(John5199 Photo)

(Tony Hisgett Photo

Fieseler Fi 156 Storch, GM+AI, restored and currently flying in civilian hands in England.)

(Valder137 Photo)

Fieseler Fi 156 Storch, (Wk. Nr. unknown). This aircraft is located in the Fantasy of Flight Museum, Polk City, Florida.

(Luftwaffe Photo)

Fieseler Fi 256 Storch, Luftwaffe 5-seat version.

(Luftwaffe Photos)

Fieseler Fi 167, ship-borne torpedo bomber biplane.

(Luftwaffe Photo)

Flettner Fl 184 reconnaissance helicopter (prototype).

(Luftwaffe Photos)

Flettner Fl 265 reconnaissance helicopter (prototype).

(Luftwaffe Photos)

Flettner Fl 282 Kolibri, reconnaissance helicopter.

(Luftwaffe Photo)

Flettner Fl 282 Kolibri , reconnaissance helicopter prototype with three vertical stabilizers.

(Fotos de USAAF)

Flettner Fl 282V-23 Kolibri, reconnaissance helicopter, USA FE-4613, later T2-4613, tested in the USA. This helicopter was damaged in an accident in April 1948.

(Fotos de USAAF)

Flettner Fl 282V-12 Kolibri, reconnaissance helicopter, USA FE-4614, later T2-4614, tested in the USA. This helicopter was used for spare parts to service FE-4613.

One Flettner Fl 282 was captured at Rangsdorf, Germany by Soviet forces. T wo, which had been assigned to Transportstaffel 40 (TS/40), the Luftwaffe's only operational helicopter squadron at Mühldorf, Bavaria, were captured by U.S. forces. One of these two, Fl 282 V-10, (Wk. Nr. 28368) has parts including a partial airframe with rotor head and wheels preserved in the Midland Air Museum, Coventry, England. Flettner Fl 282 V-23, (Wk. Nr. 280023), CI+TW, USA FE-4613, later T2-4613, may be with the National Museum of the USAF, Dayton, Ohio. Flettner Fl 282V-12, (Wk. Nr. 280008), CJ+SF, USAF FE-4614, later T2-4614 was also tested in the USA. It was used as a source of spare parts for FE-4613, also reported as sold in 1955.

(Foto de USAAF)

Flettner Fl 282 helicopter and Messerschmitt Me 163 FE-500 at Freeman Field, Indianna.

(Fotos de la RAF)

Focke-Achgelis Fa 223E (V14) Drache (Dragon) transport helicopter, (Wk. Nr. 22300014), captured at Ainring, Germany. Designated RAF AM233, later VM479. This helicopter was the first to fly across the English Channel. VM479 crashed at Beaulieu, England on 4 Oct 1945.

(Foto de USAAF)

Focke Achgelis Fa 223 Drache, transport helicopter in Luftwffe markings, captured.

(Fotos de USAAF)

Focke Achgelis Fa 223 Drache, transport helicopter in USAAF markings.

In January 1945, the German Air Ministry assigned three Drachen to Transportstaffel 40 (TS/40) at Mühldorf, Bavaria, the Luftwaffe's only operational helicopter squadron, equipped with at least five Flettner Fl 282s as well as the Drachen. TS/40 relocated to various sites before ending up at Ainring in Austria, where one of the Drachen was destroyed by its pilot to prevent it being captured and the other two were seized by US forces. The US intended to ferry captured aircraft back to the USA aboard HMS segador, but only had room for one of the captured Drachen. The RAF objected to plans to destroy the other, the V14, so Gerstenhauer, with two observers, flew it across the English Channel from Cherbourg to RAF Beaulieu on 6 September 1945, the first crossing of the Channel by a helicopter. The V14 later made two test flights at RAF Beaulieu before being destroyed on 3 October 1945, when a driveshaft failed.

Focke Achgelis Fa 266 Hornisse, helicopter (project)

(Luftwaffe Artwork)

Focke-Achgelis Fa 269, tilt rotor helicopter (project).

(Yachtman Photo)

Focke Achgelis Fa 330 Bachstelze, autogyro kite, with Fieseler Fi 156 Storch behind it, in the RAF Museum Cosford, England.

(Stahlkocher Photo)

Focke Achgelis Fa 330 A-1 Bachstelze autogyro kite, (Wk. Nr. 100436), USA FE-4617, later T2-4617, National Museum of the USAF.

(Foto de USAAF)

Focke Achgelis Fa 330 A-1, (Wk. Nr. 100404), USA FE-4618, later T2-4618, was lost in the waters off McDill AFB during trials in Sep 1948.

(Bill McChesney Photo)

Focke Achgelis Fa 330 Bachstelze, autogyro kite, Stephen F. Udvar-Hazy Centre, Chantilly, Virginia.

(MilborneOne Photo)

Focke Achgelis Fa 330, RAF Museum, Cosford.

Focke Achgelis Fa 330 survivors may also be found in the Imperial War Museum, Duxford, and in the RAF Millom Museum, England, the Deutsches Tecknikmuseum, Munich, Germany, and in Le musée de l'Air et de l'Espace, Paris, France.

(Luftwaffe drawing)

Focke Achgelis Fa 336, 1944 scout helicopter (project).

German Warplane Survivors of the Second World War from Gotha to Junkers may be viewed on the next page on this website.

Supervivientes de aviones de combate del Eje

Una guía de los aviones militares conservados del Pacto tripartito de la Segunda Guerra Mundial de Alemania, Italia y Japón, junto con Hungría, Rumania, Eslovaquia, Bulgaria y Yugoslavia, los estados cobeligerantes de Tailandia, Finlandia, San Marino e Irak y el estados ocupados de Albania, Bielorrusia, Croacia, Vichy Francia, Grecia, Liubliana, Macedonia, Mónaco, Montenegro, Noruega, Camboya, China, India, Laos, Manchukuo, Mengjiang, Filipinas y Vietnam.


Historia

Henrich Focke avskedades 1936 från Focke-Wulf- företaget, som han grundade 1924, på grund av aktieägarpress. Det finns anledning att tro att Fockes avlägsnande var att Focke-Wulfs tillverkningskapacitet kunde användas för att producera Bf 109- flygplan. Företaget togs över av AEG , men strax efter detta föreslog flygdepartementet, som hade imponerats av Focke-Wulf Fw 61- helikoptern, att Focke skulle inrätta ett nytt företag dedikerat till helikopterutveckling och utfärdade honom ett krav på en förbättrad design, som kan bära en nyttolast på 700 kg.

Focke grundade företaget Focke-Achgelis i Hoykenkamp , Tyskland, den 27 april 1937 i samarbete med piloten Gerd Achgelis och började utvecklingsarbetet vid Delmenhorst 1938.


Henrich Focke was ousted in 1936 from the Focke-Wulf company, which he had cofounded in 1924, due to shareholder pressure. The ostensible reason for his ouster was that he was considered "politically unreliable" by the Nazi regime. There is reason to believe, however, that Focke's removal was to allow Focke-Wulf's manufacturing capacity to be used to produce Bf 109 aircraft. The company was taken over by AEG, but soon after this the Air Ministry, which had been impressed by the Focke-Wulf Fw 61 helicopter, suggested that Focke establish a new company dedicated to helicopter development and issued him with a requirement for an improved design capable of carrying a 700 kg (1,500 lb) payload.

Focke established the Focke-Achgelis company on 27 April 1937 in partnership with pilot Gerd Achgelis, and began development work at Delmenhorst in 1938.


Henrich Focke was ousted in 1936 from the Focke-Wulf company, which he had cofounded in 1924, due to shareholder pressure. The ostensible reason for his ouster was that he was considered "politically unreliable" by the Nazi regime. There is reason to believe, however, that Focke's removal was to allow Focke-Wulf's manufacturing capacity to be used to produce Bf 109 aircraft. The company was taken over by AEG, but soon after this the Air Ministry, which had been impressed by the Focke-Wulf Fw 61 helicopter, suggested that Focke establish a new company dedicated to helicopter development and issued him with a requirement for an improved design capable of carrying a 700 kg (1,500 lb) payload.

Focke established the Focke-Achgelis company on 27 April 1937 in partnership with pilot Gerd Achgelis, and began development work at Delmenhorst in 1938.


Ver el vídeo: Focke-Achgelis FA-61


Comentarios:

  1. Tlacaelel

    Por supuesto, pido disculpas, pero esto no me conviene en absoluto. ¿Quién más puede sugerir?

  2. Wekesa

    Lamento no poder participar en la discusión ahora. Muy poca información. Pero el tema me interesa mucho.

  3. Gil

    Me mantendré en silencio tal vez solo

  4. Teryysone

    Felicidades, que palabras necesitas..., genial idea

  5. Zoloshicage

    El punto de vista autoritario, por extraño que parezca.

  6. Dogal

    Espero que esté bien



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