Chance Vought F4U Corsair en servicio estadounidense

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Chance Vought F4U Corsair en servicio estadounidense

El uso del Corsair por parte de la Marina de los EE. UU. Fue inicialmente restringido por su falta de voluntad para volar el avión fuera de los portaaviones. Sin embargo, el primer escuadrón Corsair en servicio estadounidense fue el VF-12, que se activó con el nuevo tipo en diciembre de 1942 en California (aunque la falta de repuestos los obligó a pasar al F6F-3 en julio de 1943. VF-17 en Virginia se convirtió en el tercer escuadrón Corsair a principios de 1943, y utilizaría el avión en combate en el Pacífico Sur, a partir de noviembre de 1943 en las Islas Salomón.

Marine Corp recibió sus primeros Corsairs en diciembre de 1942 cuando VMF-124 se convirtió en el primer escuadrón en convertirse al nuevo tipo. Este escuadrón llevó al Corsario al combate en Guadalcanal el 14 de febrero de 1943, hacia el final de la batalla. En agosto de 1943, el Corsair había reemplazado casi por completo al F4F Wildcat en el servicio de la Marina y había equipado a veintiséis escuadrones de la marina y la marina.

El Corsair tuvo un comienzo inestable en su carrera de combate. El 14 de febrero de 1943, en su segunda misión, los Corsarios del VMF-124 que escoltaban a los Libertadores en las Islas Salomón fueron atacados por 50 Ceros. Dos corsarios se encontraban entre los 10 aviones estadounidenses perdidos en la batalla. Sin embargo, el Corsair rápidamente demostró ser superior a los principales cazas japoneses, especialmente al Zero ligero. ¡El récord final de VMF-124 en combate fue de sesenta y ocho muertes por solo cuatro pérdidas en combate aire-aire! Algunos de los cazas japoneses posteriores, como el Kawanishi N1K2-J Shiden (o "George"), podían igualar al Corsair uno a uno, pero en 1944 los japoneses eran cada vez más superados en número: solo se produjeron 1.500 N1K2, mientras que unos 10.000 Los corsarios fueron utilizados por el Cuerpo de Marines y la Armada.

Aunque todavía no estaba en pleno uso de portaaviones, el Corsair a veces se lanzaba desde portaaviones, regresando a su base terrestre después del ataque, extendiendo así su alcance efectivo.

Durante 1944, los problemas con los aterrizajes de portaaviones se resolvieron lentamente y el Corsair aprobó su uso por parte de los portaaviones. En diciembre de 1944, los marines trasladaron dos escuadrones (VMF-124 y VMF-213) al U.S.S. Essex. El 3 de enero de 1945, esas unidades participaron en la primera operación de portaaviones estadounidense utilizando Corsairs, un ataque a Okinawa (nueve meses después del ataque británico al Tirpitz).

Desde pequeños comienzos hasta el final de la batalla de Guadalcanal en febrero de 1943, el Corsair pasó a luchar en casi todas las acciones importantes en el Pacífico central. Desde bases en las Islas Salomón participó en los combates en Bougainville y en la neutralización de Raboul. Al año siguiente, los corsarios estuvieron presentes en las batallas en las Islas Marshall, donde quedaron algunas unidades para mantener neutralizadas las fortalezas de las islas pasadas por alto. Participaron en la batalla por Guam y las Islas Marianas. Al menos un escuadrón Corsair (VMF-313) estaba basado en Leyte en las Filipinas en diciembre de 1944. Finalmente, en 1945 el Corsair jugó un papel importante en los ataques a Iwo Jima y Okinawa, actuando tanto como un avión de ataque terrestre como un combatiente.

Al Corsair se le atribuyó una victoria por perder una ración de 11/1 en el Pacífico: 2,140 aviones japoneses derribados al costo de solo 189 pérdidas en combate (aunque otros 1,435 Corsairs se perdieron por fuego o accidentes antiaéreos). La mayoría de los aviones de combate japoneses simplemente no podían hacer suficiente daño para derribar un Corsair lo suficientemente rápido. El Corsair, en asociación con el Grumman F6F Hellcat (acreditado con casi 5,000 muertes), barrió virtualmente a los japoneses desde el aire.

Introducción - F4U-1 - F4U-2 - XF4U-3 - F4U-4 - F4U-5 - AU-1 - F4U-7 - Servicio estadounidense - Servicio británico - Estadísticas


F4U Corsair

El Chance Vought F4U-4 / AU-1 estuvo en producción durante más tiempo que cualquier otro caza estadounidense de la Segunda Guerra Mundial, y demostró ser un avión de ataque terrestre robusto y confiable en Corea. El prototipo del F4U voló por primera vez en mayo de 1940, y el último Corsair abandonó la planta de Vought en diciembre de 1952, con destino al brazo aéreo naval francés. Mientras que el F4F y el P-40 (junto con el desafortunado P39) mantenían la línea en el Pacífico, otros diseños más nuevos salían de las líneas de producción, y no demasiado pronto. Los dos mejores recién llegados fueron el Lockheed P-38 Lightning del Ejército y el Vought F4U Corsair de la Armada. El P38 capturó rápidamente los titulares y el interés público con su diseño único de bimotor de doble brazo. Pronto se convirtió en una escolta de largo alcance y sirvió tanto en el Pacífico como en Europa.

El Corsair originalmente estaba destinado a volar desde portaaviones, pero su alta velocidad de aterrizaje, su largo morro que borraba la vista del piloto hacia adelante durante la aproximación de aterrizaje y su tendencia a rebotar, desterró al gran caza de las cubiertas de vuelo estadounidenses por un tiempo. Los británicos, sin embargo, modificaron el avión, principalmente recortando sus alas, y lo volaron desde sus pequeñas cubiertas. Privados de su nuevo portaaviones de combate, habiéndose decidido por el nuevo Grumman F6F Hellcat como su principal portaaviones de combate, la Armada ofreció el F4U a los Marines. Llevaron los primeros escuadrones a las Islas Salomón, y después de algunas primeras misiones decepcionantes, hicieron suyo el caza alas de gaviota, y finalmente lo volaron desde las pequeñas cubiertas de los portaaviones de escolta de la Armada en las últimas etapas de la guerra.

Los Vought Corsairs han sido durante mucho tiempo parte de la Aviación Naval de EE. UU. Primero vino la serie de biplanos, comenzando en 1926. Antes de que fueran totalmente eliminados, el XFU-1 entró en escena en 1940. Los Corsarios de alas de gaviota invertidas continuaron la tradición durante un total de 30 años cuando el último caza -bomber Corsairs fueron retirados. Después de un descanso, el A-7 Corsair II (el nombre del biplano no era oficial) se recuperó en 1965 y continuó hasta 1992.

Significativamente, los primeros Corsarios biplanos (O2U), los F4U y los A-7 han desempeñado papeles clave en las operaciones de combate de la Armada y el Cuerpo de Marines.

La historia del Corsair de la Segunda Guerra Mundial y las operaciones coreanas comienza en 1938. La Armada estaba buscando un nuevo caza portaaviones con aumentos significativos en el rendimiento sobre el Grumman F4F y el Brewster F2A, entonces en la etapa de desarrollo / prueba. En el concurso de diseño, una propuesta de Vought, diseñada en torno al nuevo motor Pratt and Whitney R-2800 Double Wasp de 1.800 hp, recibió un contrato de prototipo experimental.

La característica más inusual del diseño de Vought era su ala de gaviota invertida, que permitía un tren de aterrizaje más corto y ligero. Esto proporcionó una distancia al suelo adecuada para la hélice de gran diámetro requerida para absorber la potencia de lo que entonces era el más grande disponible para un avión de combate.

Volado por primera vez el 29 de mayo de 1940, el XF4U-1 tenía un armamento de cuatro cañones, dos sincronizados para disparar a través del disco de la hélice, los otros dos fuera de borda en las alas. Fue el primer caza monomotor capaz de superar las 400 mph.

Como parte de la preparación militar estadounidense que precedió a Pearl Harbor, se ordenó la producción del F4U-1. Sobre la base de la experiencia europea en tiempos de guerra, se requirió un aumento de armamento y protección contra disparos, lo que resultó en un rediseño extenso de los Corsarios de producción. Un gran tanque de combustible autosellante se ubicó sobre el ala en el fuselaje, mientras que se instalaron tres ametralladoras .50 fuera de borda del arco de hélice en cada ala. El tanque de combustible del fuselaje hizo que la cabina se moviera hacia atrás, lo que resultó en el característico "morro largo" del Corsair. Una característica inusual del Corsair era la tela que cubría los paneles exteriores del ala a popa del larguero principal. Por lo demás, la construcción era típicamente toda de metal con superficies de control cubiertas de tela.

El diseño y la construcción de los F4U-1 de producción inicial estaban bien avanzados cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial. Para satisfacer las necesidades de la Marina / Infantería de Marina anticipadas, Goodyear y Brewster también recibieron contratos para producir Corsairs como FG-1 y F3A-1, respectivamente, y Vought-Sikorsky retuvo la responsabilidad general del diseño.

Junio ​​de 1942 trajo el primer vuelo de producción F4U-1, con pruebas, ensayos de la Armada y la introducción del servicio a continuación. Las primeras pruebas de portaaviones revelaron algunos problemas con los aterrizajes de portaaviones, lo que llevó a la decisión de operar Corsairs desde tierra hasta que se lograran características satisfactorias. Por lo tanto, los infantes de marina se convirtieron en un usuario importante, junto con los escuadrones de la Armada en tierra.

Mientras se abordaba este problema, se realizaron otras mejoras en los -1 Corsairs y se incorporaron en las tres plantas de producción. El más obvio fue un dosel elevado de tres paneles para mejorar la visibilidad. Al mismo tiempo, una docena de F4U-1 fueron modificados como cazas nocturnos F4U-2 con una góndola de radar en el ala derecha, fuera de borda. Posteriormente se realizaron conversiones adicionales y, a principios de 1944, estos cazas nocturnos fueron los primeros corsarios basados ​​en portaaviones estadounidenses. Le siguió el F4U-1C, con cuatro cañones de 20 mm en lugar de los seis .50 y el F4U y FG-1D, con capacidad adicional de transporte de almacenamiento e inyección de agua para el motor. La producción del Corsair de Brewster se canceló antes de cambiar al -1D.

Para cuando los -1D estuvieron en servicio, el problema del aterrizaje del portaaviones se había resuelto. Los cambios en los oleos de engranajes principales y un conjunto de rueda trasera más alto llevaron al uso completo del Corsair. Se proporcionó un gran número de Corsarios -1 y -1D al Brazo Aéreo de la Flota Británica. Las puntas de sus alas estaban ligeramente recortadas para despejar el hangar inferior de los portaaviones de la Royal Navy, donde estaban en pleno funcionamiento incluso antes de que se instalaran los arreglos del tren de aterrizaje. Gran parte de la producción posterior de Goodyear se construyó como -1A, para uso en tierra sin alas plegables y otros sistemas de transporte. El RNZAF de Nueva Zelanda también voló -1s. Como caza y cazabombardero, el Corsair fue uno de los aviones de combate más destacados de la Segunda Guerra Mundial.

Los intentos de aumentar el rendimiento del Corsair en altitud llevaron al XF4U-3 turbo sobrealimentado experimental. Si bien algunos FG se modificaron al final de la guerra a la configuración FG-3, no entraron en funcionamiento. La siguiente instalación mejorada del motor fue el Double Wasp de la serie "C", primero en -4s experimentales y posteriormente en plena producción en Vought. Goodyear estaba en proceso de cambio cuando la producción terminó después del día de VJ. El rendimiento mejorado justificó la producción continua después de la guerra, incluidos -4B armados con cañones, -4N de caza nocturno, -4E equipados con radar de búsqueda y -4P fotográficos. El desarrollo de Goodyear de un Corsair mucho más poderoso, el F2G con el motor Pratt y Whitney R-4360, también se cerró en los años de la posguerra después de que se construyeran 10 aviones de producción.

La nueva serie E R-2800 desarrollada por Pratt y Whitney dio lugar al -5 Corsair, con más mejoras de rendimiento. Reemplazando al -4 en producción en 1947, fue el primer Corsair "totalmente metálico", incluidos los paneles exteriores de las alas totalmente metálicos. Los FG-1D continuaron como pilares de las Reservas, mientras que los -5 reemplazaron gradualmente a los -4 en los escuadrones de la flota. Los cazas nocturnos -5N se convirtieron en componentes principales de los grupos aéreos de los portaaviones cuando los nuevos aviones asumieron el papel básico de cazas. También se construyeron algunos -5P.

La producción de la serie -5 continuó en Vought después de su traslado a Dallas, y el conflicto coreano llevó al Corsair una vez más a la vanguardia. Los F4U-4 regresaron en números a los portaaviones y las versiones -5NL acondicionadas para el invierno se construyeron para funcionar mejor en condiciones climáticas gélidas. Tanto la Armada como los Marines emplearon con mucho éxito el caza nocturno -5N y -5NL. Se construyó una versión de baja altitud y fuertemente blindada del -5 cuando los aviones de producción XFU-6 fueron redesignados AU-1. La producción de 110 completó la adquisición de Corsairs por parte de la Armada, aunque los F4U-7 franceses fueron los últimos en salir de la línea. Con el final de la guerra de Corea en 1953, los Corsarios fueron liberados rápidamente de los escuadrones operativos, aunque continuaron unos años más en funciones de apoyo.

Suministrados a varios otros países, particularmente a América Central y del Sur, así como a Francia, los Corsairs continuaron en uso operativo y en combate intermitente durante muchos años más. También hicieron su debut en carreras aéreas poco después de la Segunda Guerra Mundial, especialmente con el motor R-4360, y establecieron un récord de victorias. Con su configuración de ala única y un rendimiento sobresaliente, los más de 12,500 construidos son bien conmemorados por los pocos que todavía se pueden ver volando regularmente en espectáculos aéreos y carreras aéreas, y en muchos museos.


Servicio de Estados Unidos [editar | editar fuente]

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Pruebas navales y liberación al Cuerpo de Marines de los EE. UU. [Editar | editar fuente]

La Marina de los Estados Unidos recibió su primer F4U-1 de producción el 31 de julio de 1942, pero ponerlo en servicio resultó difícil. El dosel de estilo "jaula de pájaros" enmarcado proporcionaba una visibilidad inadecuada para el rodaje de la cubierta, y el largo "morro de manguera" y la posición de morro hacia arriba del Corsair dificultaban la visión de frente. El enorme par de torsión del motor Double Wasp también lo convirtió en un puñado para los pilotos sin experiencia si se veían obligados a disparar. Los primeros pilotos de la Armada llamaron al F4U el "hog", "hosenose" o "viuda de alas dobladas". & # 917 & # 93

Ensayos de calificación de portaaviones en el portaaviones de entrenamiento USS Glotón y portaaviones de escolta USS Centro y USS Cargador en 1942 descubrió que, a pesar de los problemas de visibilidad y la sensibilidad del control, el Corsair era "un excelente tipo de portaaviones y muy fácil de aterrizar a bordo. No es diferente de cualquier otro avión". & # 918 & # 93 Dos unidades de la Armada, VF-12 (octubre de 1942) y más tarde VF-17 (abril de 1943) fueron equipadas con el F4U. En abril de 1943, el VF-12 había completado con éxito la calificación de aterrizaje en cubierta. & # 919 & # 93

En ese momento, la Marina de los EE. UU. También tenía el Grumman F6F Hellcat, que no tenía el rendimiento del F4U, pero era un mejor avión de aterrizaje en cubierta. El Corsair fue declarado "listo para el combate" a fines de 1942, aunque calificado para operar solo desde bases terrestres hasta que se resolviera el último de los problemas de calificación del portaaviones. & # 9110 & # 93 VF-17 subió a bordo del USS Bunker Hill a fines de 1943, y el Jefe de Operaciones Navales quería equipar a cuatro grupos aéreos con Corsarios para fines de 1943. El Comandante de las Fuerzas Aéreas del Pacífico tenía una opinión diferente, afirmando que "Para simplificar los problemas de repuestos y también para asegurar la flexibilidad en las operaciones de portaaviones, la práctica actual en el Pacífico es asignar todos los corsarios a los marines y equipar FightRons [escuadrones de caza] en portaaviones medianos y ligeros con Hellcats ". & # 9111 & # 93 VF-12 pronto abandonó su avión a los marines. El VF-17 mantuvo sus Corsairs, pero fue retirado de su portaaviones, USS Bunker Hill, debido a las dificultades percibidas para suministrar piezas en el mar. & # 9112 & # 93

Los marines necesitaban un caza mejor que el F4F Wildcat. Para ellos, no era tan importante que el F4U pudiera recuperarse a bordo de un portaaviones, ya que normalmente volaban desde bases terrestres. Dejando a un lado los dolores del crecimiento, los escuadrones de la Infantería de Marina se apresuraron a adoptar al nuevo y radical luchador.

Combate del Cuerpo de Marines [editar | editar fuente]

Desde febrero de 1943 en adelante, el F4U operó desde Guadalcanal y, en última instancia, desde otras bases en las Islas Salomón. Una docena de USMC F4U-1 de VMF-124, comandados por el mayor William E. Gise, llegaron al campo Henderson (nombre en clave "Cactus") el 12 de febrero. El primer combate registrado fue el 14 de febrero de 1943, cuando los corsarios del VMF-124 al mando del Mayor Gise ayudaron a los P-40 y P-38 a escoltar una formación de [Consolidated B-24 Liberator] en una incursión contra un aeródromo japonés en Kahili. . Los combatientes japoneses impugnaron la incursión y los estadounidenses se llevaron la peor parte, con cuatro P-38, dos P-40, dos Corsairs y dos Libertadores perdidos. No se destruyeron más de cuatro ceros japoneses. Un Corsair fue responsable de una de las muertes, aunque debido a una colisión en el aire. El fiasco fue conocido como la "Masacre del Día de San Valentín". & # 9113 & # 93 & # 9114 & # 93 A pesar del debut, los Marines rápidamente aprendieron cómo hacer un mejor uso de la aeronave y comenzaron a demostrar su superioridad sobre los cazas japoneses. En mayo, las unidades de Corsair estaban ganando terreno, y VMF-124 había producido el primer as de Corsair, el segundo teniente Kenneth A. Walsh, que acumularía un total de 21 muertes durante la guerra. & # 9115 & # 93

"Aprendí rápidamente que la altitud era primordial. Quienquiera que tuviera altitud dictaba los términos de la batalla, y no había nada que un piloto de Zero pudiera hacer para cambiar eso: lo teníamos a él. El F4U podría superar a un Zero en todos los aspectos, excepto en la maniobrabilidad a baja velocidad y la velocidad de ascenso a baja velocidad. Por tanto evitaste ralentizarte a la hora de luchar contra un Zero. Tomó tiempo, pero finalmente desarrollamos tácticas y las implementamos de manera muy efectiva. Sin embargo, hubo momentos en que me enredé con un Zero a baja velocidad, uno a uno. En estos casos me consideré afortunado de sobrevivir a una batalla. De mis 21 victorias, 17 fueron contra Zeros y perdí cinco aviones en combate. Fui derribado tres veces y estrellé uno que se estrelló contra la línea en la base y acabó con otro F4U." —Segundo teniente Kenneth A. Walsh & # 9116 & # 93

El VMF-113 se activó el 1 de enero de 1943 en la Estación Aérea del Cuerpo de Infantería de Marina El Toro como parte del Grupo 41 Aéreo de Defensa de la Base Marina. Pronto recibieron su complemento completo de 24 F4U Corsairs. El 26 de marzo de 1944, mientras escoltaban a cuatro bombarderos B-25 en una incursión sobre Ponape, registraron sus primeras muertes enemigas, derribando ocho aviones japoneses. En abril de ese año, VMF-113 recibió la tarea de proporcionar apoyo aéreo para los aterrizajes en Ujelang. Dado que el asalto no tuvo oposición, el escuadrón rápidamente volvió a atacar objetivos japoneses en las Islas Marshall durante el resto de 1944.

Los corsarios volaban por el escuadrón "Black Sheep" (VMF-214, dirigido por el mayor de marina Gregory "Pappy" Boyington) en un área de las Islas Salomón llamada "The Slot". A Boyington se le atribuyeron 22 muertes en F4U (de un total de 28, incluidas seis en un AVG P-40, aunque su puntuación con el AVG ha sido cuestionada). & # 9117 & # 93 Otros destacados pilotos de Corsair del período incluyeron a Kenneth Walsh de VMF-124, James E. Swett, Archie Donahue y Bill "Casey", Robert M. Hanson y Donald Aldrich de VMF-215 y Tommy Blackburn de VF-17, Roger Hedrick e Ira Kepford. Las versiones Nightfighter equiparon unidades de la Armada y la Infantería de Marina a flote y en tierra.

Una muerte particularmente inusual fue anotada por el teniente de marina R. R. Klingman de VMF-312 (los "Tableros de ajedrez") sobre Okinawa. Klingman estaba en la búsqueda de un avión bimotor japonés a gran altura cuando sus armas se atascaron debido al engrosamiento de la lubricación de las armas por el frío extremo. Voló y cortó la cola del enemigo con la gran hélice del Corsair. A pesar de perder cinco pulgadas (130 mm) del extremo de las palas de su hélice, logró aterrizar de manera segura después de este ataque aéreo. Fue galardonado con la Cruz de la Marina. & # 9118 & # 93

Al final de la guerra, los Corsarios estaban en tierra en Okinawa, combatiendo el kamikaze, y también volaban desde portaaviones de escolta y flota. VMF-312, VMF-323, VMF-224 y un puñado de otros tuvieron éxito en la Batalla de Okinawa. & # 9119 & # 93

Modificaciones de campo para corsarios terrestres [editar | editar fuente]

Dado que los Corsairs se operaban desde bases en tierra, mientras aún se esperaban la aprobación para las operaciones de los portaaviones estadounidenses, se construyeron 965 FG-1A como "aviones terrestres" sin sus mecanismos de plegado de alas hidráulicas, con la esperanza de mejorar el rendimiento al reducir el peso de la aeronave, con el beneficio adicional de minimizando la complejidad. & # 9120 & # 93 & # 9121 & # 93 (Las alas de estos corsarios aún se pueden plegar manualmente. & # 9122 & # 93)

Una segunda opción fue eliminar el mecanismo de plegado en el campo con un kit, lo que también se podría hacer para Vought y Brewster Corsairs. El 6 de diciembre de 1943, la Oficina de Aeronáutica emitió una guía sobre medidas de reducción de peso para el F4U-1, FG-1 y F3A. Los escuadrones de corsarios que operaban desde bases terrestres estaban autorizados a retirar los ganchos de catapulta, los ganchos de detención y el equipo asociado, lo que eliminó 48 libras de peso innecesario. & # 9120 & # 93 Si bien no hay datos que indiquen en qué medida se incorporaron estas modificaciones, existen numerosas fotos que evidencian Corsairs, de varios fabricantes y modelos, en islas del Pacífico sin ganchos de cola instalados. & # 9123 & # 93


Vought F4U-4 Corsair

El Vought F4U Corsair es quizás el caza naval estadounidense más conocido de la Segunda Guerra Mundial. El trabajo en el Corsair comenzó en 1938 en respuesta a un requisito de la Marina de un nuevo caza basado en portaaviones, y el prototipo realizó su primer vuelo en mayo de 1940. A fines de ese año, el Corsair había volado a velocidades de más de 400 millas. por hora, más rápido que cualquier luchador estadounidense hasta ese momento. Los primeros Corsairs de producción se ordenaron en junio de 1941 y las entregas comenzaron en octubre de 1942. El Corsair eventualmente estaría en producción durante más tiempo que cualquier otro caza estadounidense de la Segunda Guerra Mundial y el último se entregó en 1952. El F4U-4 se introdujo en abril de 1944 e incluía un motor más potente que elevaba su velocidad máxima a 446 millas por hora. La versión -4 del Corsair tuvo un servicio limitado en la Segunda Guerra Mundial, pero fue el pilar de los escuadrones de ataque terrestre de la Marina durante la Guerra de Corea.

Velocidad máxima

Techo de servicio

Fabricante
Vought

Marcas
Cuerpo de Marines de Estados Unidos, 1952

Número de serie
97142

Designacion
F4U-4

Crear horizontes ilimitados en la educación aeroespacial mediante la preservación y presentación de la historia del vuelo.

Horas de funcionamiento:
Abierto de 9 a. M. A 3 p. M. Todos los días
Último ingreso a la 1:30 PM


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Historia

(Tomado de wiki porque soy perezoso jajaja)
El Corsair fue diseñado y operado como un avión basado en portaaviones, y entró en servicio en gran número con la Marina de los Estados Unidos a fines de 1944 y principios de 1945. Rápidamente se convirtió en uno de los cazabombarderos basados ​​en portaaviones más capaces de la Segunda Guerra Mundial. Algunos pilotos japoneses lo consideraron como el caza estadounidense más formidable de la Segunda Guerra Mundial y sus aviadores navales lograron una proporción de muertes de 11: 1. Los primeros problemas con los aterrizajes y la logística del portaaviones lo llevaron a ser eclipsado como el caza dominante basado en portaaviones por el Grumman F6F Hellcat, impulsado por el mismo motor Double Wasp que voló por primera vez en el primer prototipo del Corsair en 1940. En cambio, el Corsair & # 39s El primer despliegue fue en escuadrones terrestres del Cuerpo de Marines y la Armada de los EE. UU.

Control S

Controles de vuelo normales
VTOLDbajar- solapas
Ag1- alas plegables + rueda trasera
Ag2- gancho de cola
Ag3- freno de estacionamiento

Instrucciones de despegue y aterrizaje (debe leerse)

despegar
No le falta potencia a esta bestia de avión, y el tren delantero está un poco más atrás de lo que debería estar, por lo que no es tan estable durante el despegue, cae en picada, pero no afecta el despegue.
1. Ponga el acelerador al 100% con los flaps llenos
2. El guiñada es NECESARIO depende del despegue en qué dirección necesitas la guiñada
3. La velocidad de despegue es de alrededor de 140-150 mph, por lo que no tendrá que anhelar luchar contra la bestia.

El despegue de lo que me dice mi información es realista, necesitaba guiñada durante el despegue, así que solo una de las muchas cosas que son realmente realistas sobre este avión, también odia las maniobras a baja velocidad.

instrucciones de aterrizaje (tierra)
TRIM ES ÚTIL PARA ATERRIZAR
El aterrizaje puede ser un poco complicado, pero una vez que lo bajes puedes hacer algunos aterrizajes amargos.
1. Ajuste el acelerador entre el 30% y el 40% cuando esté a unas 2-3 millas de la pista y extienda el tren, puede ser conveniente deshacerse de cualquier arma que todavía esté conectada por si acaso, así como colocar los flaps al máximo.
2. Una vez que se encuentre a aproximadamente 1 milla de la pista, baje el acelerador a alrededor del 20-30%, la velocidad debe estar alrededor de 190-210 mph para obtener los mejores resultados (ahora me estoy dando cuenta de que hice la velocidad de pérdida un poco demasiado rápida, así que asegúrese de que su por encima de 130-140 mph)
3. Una vez que toque el suelo, no frene a fondo, modúlelo girando alrededor de la mitad o menos y luego frene a fondo cuando esté alrededor de 10 mph, asegurándose de no golpear con hélice.
4. Presione ag1 y espere a que las alas se plieguen, luego puede comenzar a rodar, el acelerador es mejor en alrededor del 10% o menos.

instrucciones de aterrizaje (transportista)
1. Cuando esté a unas 2-3 millas del portaaviones, ajuste el acelerador a alrededor del 40-50% y coloque los flaps al máximo, y sería aconsejable bajar el engranaje en esta etapa.
2. Cuando esté aproximadamente a 1 milla de distancia, coloque el gancho de cola hacia abajo y comience a reducir la velocidad, asegúrese de estar por encima de 160-170 mph cuando supere el portaaviones para que no se atasque, recuerde agregar potencia no se detenga en los aterrizajes del portaaviones
3. Una vez sobre el portador, asegúrese de golpear un cable, si no da la vuelta y vuelva a intentarlo, pero si lo hace, debería ralentizarlo.
4. Lo hiciste en el portaaviones, ahora solo presiona ag1 y espera a que las alas se plieguen y estés listo para el taxi a un elevador.

DESCARGO DE RESPONSABILIDAD: NO HE INTENTADO ATERRIZAR EN LOS DOS PEQUEÑOS O PEQUEÑOS, ASÍ COMO EL DESPEGUE EN PEQUEÑOS, EL ATERRIZAJE NO PODRÁ SUCEDER SIN UN GANCHO DE COLA, PUEDE INTENTAR PERO YO NO LO RECOMENDARÉ, HA SIDO ADVERTIDO

Galería

NOTA PARA LOS CONSTRUCTORES: Este es uno de mis aviones favoritos de la Segunda Guerra Mundial (nunca superará al t-6 aunque) y estoy muy contento de haber decidido hacerlo. Fue un dolor en mi trasero todo el tiempo, pero el producto terminado valió la pena en su mayoría, hay un desvío a la izquierda pero no tengo idea de qué podría estar causándolo, así que tuve que dejarlo, estoy muy triste. Eso hice, pero no sabía qué podría estar causándolo, verifiqué la resistencia y el peso, todo parecía reflejado. ¡Pero en cualquier caso, es un avión increíble y me alegro de haberlo recreado! (Si me equivoqué en la designación, entonces Internet es incorrecto jajaja, tiene los cañones m3 de 20 mm, por lo que debería designarse como 1C)


Escuadrones notables

Cuerpo de Marines de EE. UU.

El escuadrón fue declarado en pleno funcionamiento el 28 de diciembre de 1942, a pesar de que sus pilotos solo tenían una media de 25 horas en el Corsair. El primer as de Marine Corsair fue Kenneth A. Walsh, quien había logrado 20 de sus 21 victorias aéreas como parte del VMF-124. El Escuadrón luchó por primera vez en las Islas Salomón y más tarde se convirtió en el primer escuadrón de la Infantería de Marina en basarse en un portaaviones, junto con el VMF-213. VMF-124 y VMF-213 se convirtieron en los primeros escuadrones de la Infantería de Marina en lanzar un ataque terrestre desde un portaaviones el 3 de enero de 1945, cuando atacaron Formosa y las islas Ryukyu.

En 1943, el escuadrón fue reinstalado bajo el mando del mayor Gregory "Pappy" Boyington. Se llamaron a sí mismos la oveja negra. Durante su combate bajo el mando de Boyington, el escuadrón destruyó o dañó 203 aviones enemigos, con un recuento oficial de 97 victorias aéreas. También destruyeron múltiples naves auxiliares enemigas e instalaciones enemigas. El escuadrón produjo nueve ases durante la guerra.

Nosotros marina de guerra

El VF-17 fue el segundo escuadrón de la Armada de los EE. UU. En recibir cazas F4U-1 Corsair, en 1943. El Corsair no había sido autorizado para operaciones de portaaviones cuando el VF-17 estaba equipado con él, y como resultado, el escuadrón operaba fuera de el suelo en las Islas Salomón. Amasaron 152 victorias aéreas y produjeron 11 ases. El comandante del escuadrón era el teniente comandante John T. Blackburn. Otros miembros notables del escuadrón incluyen a Ira C. Kepford y Roger R. Hedrick


H-King (PNF) Chance Vought F4U Corsair 750 mm (30 '') con estabilizador de vuelo ORX de 6 ejes

Esta versión H-King del clásico pájaro de guerra F4U Corsair está fabricada en una espuma EPO con un acabado excelente en un auténtico esquema de color azul marino con todas las calcomanías preaplicadas. El Corsair es un volador muy estable por derecho propio, para la mayoría de los pilotos, el giróscopo no es necesario. Sin embargo, para pilotos principiantes y de poca duración, se suministra un sistema de estabilización de vuelo ORX de 6 ejes que hace que volar sea aún más fácil. El sistema de estabilización utiliza una MCU de 32 bits y un giroscopio digital de 6 ejes para una respuesta de control ultrarrápida, se puede cambiar del modo principiante al modo experto a medida que crece su experiencia.

El F4U Corsair entró en servicio por primera vez en la Segunda Guerra Mundial y luego en la Guerra de Corea. Fue diseñado como un avión basado en portaaviones y entró en servicio con la Marina de los EE. UU. En 1944, también fue el primer caza estadounidense en superar las 400 mph. El H-King F4U Corsair representa a & quotWhite 29 & quot, la montura volada por el teniente comandante Ira C Kepford del escuadrón de combate VF-17 el & quotJolly Rogers & quot. Lleva la famosa calavera de Jolly Rogers y el arte de la nariz con tibias cruzadas, así como las marcas de victoria de Kepfords 16 Rising Sun.

Hay poco que construir con el H-King F4U Corsair. Viene 97% preconstruido con el motor, ESC y servos preinstalados. Todo lo que necesita hacer es colocar el ala principal, el ensamblaje de la cola y conectar el tren de aterrizaje principal. También necesitará su propio transmisor, receptor y batería de vuelo.


El Chance Vought F4U Corsair era un avión de combate con capacidad para portaaviones que prestó servicio principalmente en la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. Durante la Segunda Guerra Mundial, la demanda de la aeronave pronto superó la capacidad de fabricación de Vought, lo que resultó en la producción de Goodyear y Brewster: los Corsairs fabricados por Goodyear fueron designados FG y los aviones fabricados por Brewster F3A. Desde la entrega del primer prototipo a la Marina de los EE. UU. En 1940, hasta la entrega final en 1953 a los franceses, Vought fabricó 12.571 F4U Corsairs, en 16 modelos separados, en la producción más larga de cualquier caza con motor de pistón en la historia de EE. UU. (1942) -1953).

El Corsair sirvió en la Marina de los EE. UU., Marines de EE. UU., Fleet Air Arm y la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, así como en la Marina Francesa y otras fuerzas aéreas más pequeñas hasta la década de 1960. Rápidamente se convirtió en el cazabombardero basado en portaaviones más capaz de la Segunda Guerra Mundial. Algunos pilotos japoneses lo consideraron como el caza estadounidense más formidable de la Segunda Guerra Mundial. La Marina de los EE. UU. Contó una proporción de muertes de 11: 1 con el F4U Corsair. Además de ser un caza sobresaliente, el Corsair demostró ser un cazabombardero excelente, sirviendo casi exclusivamente en este último papel durante la Guerra de Corea y durante las guerras coloniales francesas en Indochina y Argelia.

* La foto de arriba es el WHF FG-1D Corsair BuNo 92050 tal como lucía durante su carrera militar en la Armada de los Estados Unidos. Foto cortesía de Jack Cook, tomada en NAAF Salem, OR

Lea más información sobre el FG-1D Corsair en el recurso en línea gratuito 'Wikipedia'.

FG-1D - Constr #: 3311 - BuNo: 92050 (Marina de los EE. UU.)
FechaEscuadrónNombre del escuadrónLocalización
12 de mayo de 1945Aceptación Akron, OH
14 de mayo de 1945Entregado NAF Columbus, OH
22 de mayo de 1945 NAS San Diego, CA - (Inicio del Tour 1)
26 de junio de 1945Piscina-CASU F-20 NAS San Diego, CA
10 de agosto de 1945Piscina-CASU F-35 NAS San Diego, CA
10 de septiembre de 1945Bahía de Sitkoh NAS San Diego, CA
14 de septiembre de 1945Piscina-CASU F-12 NAS San Diego, CA
27 de diciembre de 1945 NAS San Diego, CA
29 de mayo de 1946NARTU NAS Seattle, WA
15 de noviembre de 1947 NAS Jacksonville, FL
2 de diciembre de 1947 NAS Jacksonville, FL - Revisión
10 de diciembre de 1947Piscina - A & R NAS Jacksonville, FL
10 de mayo de 1948NARTU NAS Minneapolis, MN - (Inicio del Tour 2)
4 de octubre de 1949A & T O & R NAS Jacksonville, FL
18 de enero de 1950 NAS Jacksonville, FL - Revisión
16 de febrero de 1950NARTU NAS Seattle, WA - (Inicio del Tour 3)
28 de octubre de 1951 NAS Jacksonville, FL
1952 4 de marzo NAS Jacksonville, FL - Revisión
12 de marzo de 1952O NAS Jacksonville, FL
21 de marzo de 1952A NAS San Diego, CA - (Inicio del Tour 4)
25 de marzo de 1952FASRON 691 NAS San Diego, CA
1952 2 de diciembreMTG-10Pac El Toro Pool FFAMCAS El Toro, CA
1952 4 de diciembreVMFT-10 MCAS El Toro, CA
24 de diciembre de 1952VMFT-10 MCAS El Toro, CA
1953 10 de abrilNART NAS Gross Ile, MI
10 de julio de 1953CNART NAS Dallas, TX
1954 20 de mayoNART NAS Seattle, WA
- NAAF Salem, OR (Campo auxiliar de Seattle)
1954 31 de mayoCambio de estado de A4 a PPropósitos de instrucción en tierra
9 de septiembre de 1954Eliminado del inventario
Código 2 - Depr
Horas de vuelo: 1,491.7
FechaLocalización
1960 28 de octubreVuelo en ferry (3 saltos) a Longmont, CO (civil)
- Llegada: 10 de noviembre de 1960
196?Propiedad privada - .
- Jim Colbern
1963Propiedad privada - LaPorte, IN
- Aero Enterprises, Inc.
- Registrado como N6604C
1963Propiedad privada - Broomfield, CO
- Robert Mitchum
1969Registrado como N194G
1970Propiedad privada - Broomfield, CO
- Aero, Inc.
- Modificado como Air Racer
1977 12 de eneroPropiedad privada - Denver, CO
- James R. Axtell
- Placed in Storage
1999On Loan: Wings Over The Rockies Museum
- Lowry AFB, Denver, CO
2012 DecPrivate Ownership - Lake Forest, IL
- Corsair Historic Military Aircraft, LLC.
- Maintained and Operated by Warbird Heritage Foundation under a Bailment Agreement
- Began Restoration to Original Config and Airworthy Condition
- Estimated 3 - 5 year Project
2021 Jan 31Restoration Complete
2021 Mar 9Primer vuelo

ESPECIFICACIONES

Manufacturer:Goodyear Aircraft Corporation
Model:FG-1D (Vought F4U-1D equivalent)
Year Built:1945
Constr # / Plant:3311 / Akron, OH
BuNo:92050 (U.S. Navy)
N-Number:N194G
Engines:Uno
Pratt & Whitney R-2800
2,250 HP
Largo:33 ft. 4 in.
Altura:15 ft
Wingspan:40 ft. 11 in.
Peso:Empty: 8,694 lbs.
Max Takeoff: 11,093 lbs.
Rendimiento:Range: 1,015 miles
Ceiling: Over 37,000 ft.
Max Speed: 425 MPH
Armamento:Six Browning M2 .50 Caliber Machine Guns
2,000 lbs. of bombs or rockets.

GALLERY

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Call of Duty: World at War

The first time the F4U appears is in the level "Little Resistance" when they are seen flying over the LVT's landing at Peleliu. Many are witnessed being shot down by the Japanese Triple 25 anti-aircraft guns.

The Corsair makes its next appearance on the campaign level "Hard Landing". At the beginning of the level, there is one crashed in the swamp. When a Marine goes to investigate the pilot's body, he trips a grenade which launches a Japanese ambush. The grenade kills three Marines, and dazes a fourth one for a few seconds before being killed by a Japanese soldier. At the end of the level several Corsairs drop incendiary bombs on the attacking Japanese convoy, ending the level.

Multiple Corsairs can also be seen on the level "Black Cats" where they defend the American fleet from Japanese A6M Zeros. The Corsair's last appearance in the game comes at the end of the mission, when reinforcements arrive to aid the fleet.

In multiplayer, the Corsair is only seen on the map Airfield. If the player walks forward out of the bunker, the crashed plane is a Corsair. It is actually the same plane model from the jungle in "Hard Landing," but with no dead pilot or rigged grenade.


Milviz Previews F4U Corsair For MSFS 2020

Aircraft designer Milviz has taken to Facebook to preview their Vought F4U Corsair for Microsoft Flight Simulator. All they say about it is "work-in-progress" and "coming soon" but the pictures show that both the exterior and interior are fully developed.

The Vought F4U Corsair is an American fighter aircraft that saw service primarily in World War II and the Korean War. Designed and initially manufactured by Chance Vought, the Corsair was soon in great demand additional production contracts were given to Goodyear, whose Corsairs were designated FG, and Brewster, designated F3A.

The Corsair was designed and operated as a carrier-based aircraft, and entered service in large numbers with the U.S. Navy in late 1944 and early 1945. It quickly became one of the most capable carrier-based fighter-bombers of World War II.

For FS2004 and FSX users, we have a very good Corsair in the library (please leave a comment if you enjoy the model):

What to learn more about the Corsair while waiting to fly this in MSFS 2020? Check out this video:


Ver el vídeo: Volando a través del tiempo. Cap 16. El Vought F4U Corsair. 2004