Lacey V. Murrow Memorial Bridge se hunde hasta el fondo del lago Washington

Lacey V. Murrow Memorial Bridge se hunde hasta el fondo del lago Washington


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Después de una fuerte tormenta de viento y lluvia el Día de Acción de Gracias, el histórico puente flotante en memoria de Lacey V. Murrow del estado de Washington se rompe y se hunde hasta el fondo del lago Washington, entre Seattle y sus suburbios al este. Debido a que la desintegración del puente ocurrió con relativa lentitud, los equipos de noticias pudieron capturar todo en cámara y transmitirlo a una audiencia absorta en todo el oeste de Washington. "Parecía un gran acorazado viejo que había sido alcanzado por fuego enemigo y se estaba hundiendo en las profundidades saladas", dijo un observador. (Añadió: "Fue increíble").

El puente Murrow fue una creación del ingeniero Homer Hadley, quien en 1921 propuso una "carretera flotante de hormigón, permanente e indestructible, a través del lago Washington". Descubrir una manera de cruzar ese lago, entre la prometedora Seattle y sus (en ese momento) vecinos adormecidos de una pequeña ciudad al este, fue un desafío particular porque un puente ordinario de "muelle fijo" estaba fuera de discusión. : El lago era demasiado profundo y su fondo demasiado blando. Aun así, la gente se burló de lo que llamaron "La locura de Hadley" (una organización cívica declaró que su "cadena de barullosas a través del lago Washington se destacaría como una monstruosidad municipal"), pero finalmente, sobre todo porque no tenían otras opciones, dieron la vuelta a su forma de pensar. La construcción comenzó en el puente, que lleva el nombre del director de carreteras del estado (y hermano del famoso periodista Edward R. Murrow), en 1939; se completó 18 meses después.

En noviembre de 1990, el puente de 6,600 pies de largo, hecho de 22 pontones flotantes atornillados, estaba en proceso de conversión de un camino de dos vías a un camino de un solo sentido. (Un puente paralelo se había completado el año anterior, duplicando efectivamente la cantidad de tráfico que podía cruzar el lago). El departamento de carreteras del estado alegó que los equipos de construcción habían dejado abiertas las escotillas de los pontones, dejándolos vulnerables a las fuertes lluvias del fin de semana y ondas. (Por su parte, la empresa constructora se negó a aceptar la responsabilidad por el desastre, contrarrestando que "la causa probable de la falla fue el deslizamiento progresivo de la unión en los empalmes traslapados en la losa inferior ... debido a una falla en la unión". el estado $ 20 millones, sin embargo.) Por alguna razón, al mediodía del 25 de noviembre, los pontones del centro comenzaron a hundirse. A medida que desaparecían bajo el agua, arrastraron más y más de la calzada derrumbada con ellos. Al final del día, el puente se había ido.

Afortunadamente, nadie resultó herido en el incidente. Pronto se reconstruyó el puente Murrow.


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2da marcha: vehículos autónomos y regulación

Bajo la administración Trump, el gobierno federal se ha negado en gran medida a establecer reglas sobre los automóviles autónomos, prefiriendo dejar que los estados individuales decidan. Esto está en consonancia con la timidez de la administración Trump cuando se trata de tomar medidas audaces en general, aunque un nuevo informe del Foro Económico Mundial describe por qué la regulación es tan necesaria.

Los países que establecen una política nacional sólida pueden obtener ciertas ventajas de movimiento rápido. Tim Dawkins, autor principal del informe, dice que las operaciones de vehículos autónomos se llevan a cabo en última instancia a nivel local. Es posible que las políticas que podrían funcionar en Phoenix no funcionen en Pittsburgh.

“La seguridad debe estar definida por el entorno operativo”, dijo. “Desafortunadamente, eso no permitirá enfoques interoperables de licencias o permisos. Es solo la realidad del desarrollo. Pero si estamos de acuerdo en términos comunes y en un nivel de referencia en que un permiso de aprendizaje es un primer paso, ahí es donde vemos que encaja este marco ".

La principal de las recomendaciones del WEF: desarrollar evaluaciones basadas en escenarios que representen los desafíos que enfrentarán los vehículos autónomos en sus entornos determinados. Estas evaluaciones pueden ocurrir a través de una combinación de simulación, pruebas de circuito cerrado y pruebas de carretera en el mundo real y basarse en una biblioteca de escenarios que los reguladores pueden utilizar posteriormente para establecer puntos de referencia de seguridad.

"No hay dos empresas que tengan que experimentar dos veces el mismo casi accidente, y esto se convierte en un recurso compartido y rompe las tendencias para competir sobre la base de la seguridad", dice Michelle Avary, directora de movilidad automotriz y autónoma del WEF.

Hacer que los autos autónomos usen software de código abierto en realidad tiene mucho sentido cuando lo piensas, pero dudo que Tesla, Cruise, Zoox y Uber se apresuren a hacer eso pronto sin un poco de insistencia.


Lacey V. Murrow Memorial Bridge se hunde hasta el fondo del lago Washington - HISTORIA

Este día en la historia: 25 de noviembre de 1990

El 25 de noviembre de 1990, el Lacey V. Murrow Memorial Bridge se rompió en pedazos y se hundió hasta el fondo del lago Washington. Después de una tormenta de una semana azotada por el viento, el viejo puente sucumbió a las fuerzas de la naturaleza y desapareció gradualmente bajo las implacables olas. Dado que la desaparición del puente fue un proceso gradual, los medios de comunicación locales pudieron reunirse en la escena, permitiendo que todos los que disfrutaban de su fin de semana festivo de Acción de Gracias lo siguieran en casa. Un testigo dijo: "Parecía un gran acorazado viejo que había sido alcanzado por fuego enemigo y se estaba hundiendo en las profundidades saladas". Añadió: "¡Fue increíble!" Afortunadamente nadie salió herido.

Cuando el puente abrió sus puertas el 2 de julio de 1940, el gobernador de Washington, Clarence Martin, lo describió como "original, distintivo, llamativo y elegante, producto de la visión y el espíritu constructivo de este gran estado". El puente flotante, originalmente llamado Puente Flotante del Lago Washington o Puente de la Isla Mercer, fue considerado una maravilla de la ingeniería. También fue "la cosa más grande a flote", fácilmente empequeñeciendo al transatlántico Queen Elizabeth, su competencia más cercana.

En noviembre de 1990, el puente Lacey V. Murrow Memorial (rebautizado en 1967 en honor al director de carreteras de Washington) necesitaba reparaciones después de 50 años de servicio. (Se había construido un tramo gemelo paralelo a él para acomodar a los miles de viajeros que lo usaban a diario). Durante la construcción, los trabajadores habían hecho agujeros en los pontones huecos de concreto en el puente viejo y no pudieron cerrarlos antes del largo fin de semana festivo. Cuando azotó una fuerte tormenta, los pontones se llenaron de agua y se sumergieron bajo la superficie.

Esta, por supuesto, no fue una situación feliz, y se hicieron los últimos esfuerzos para bombear los pontones, pero ya era demasiado tarde. En ese momento, helicópteros de noticias volaban en círculos sobre nuestras cabezas mientras el puente comenzaba a crujir y hundirse. Cuando la mañana se convirtió en tarde, partes del puente se rompieron y desaparecieron bajo el agua. Finalmente, las últimas piezas se volcaron, se inclinaron y luego se deslizaron hasta el fondo del lago Washington. Si escuchaste con atención, Celine Dion gorjeaba una balada dramática en algún lugar a lo lejos.

Como era de esperar, hubo una discusión entre el Departamento de Carreteras del Estado y la empresa constructora sobre quién tenía la culpa. Al final, la constructora tuvo que desembolsar 20 millones de dólares, por lo que puedes sacar tus propias conclusiones.

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Lacey V. Murrow Memorial Bridge se hunde hasta el fondo del lago Washington - HISTORIA

Historia de la construcción

Este puente flotante, el más largo del mundo cuando se construyó, acomodaba dos carriles de tráfico que iban hacia el este y el oeste. El ingeniero Henry More Hadley (1885-1967), que trabajó con el Distrito Escolar de Seattle y más tarde con la Portland Cement Company, ideó el diseño radical del pontón flotante de hormigón del puente, proponiendo por primera vez la idea en una conferencia de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles (ASCE) en 1921. Su diseño fue necesario debido a la inusual profundidad del lago Washington, entre 150 y 200 pies de profundidad debajo del camino del puente. Durante millones de años, siete períodos de glaciación han influido en la topografía de Puget Sound, siendo el último el Vashon Stade, en su mayor extensión hace 13.000 años. La erosión glacial y los efectos de los flujos de agua de deshielo subglacial excavaron valles profundos en toda la región de Puget Sound, depresiones que finalmente se rellenaron con agua de mar y más tarde con agua dulce, una de estas grietas topográficas se convirtió en el lago Washington. Debido a la gran profundidad del lago y las condiciones del fondo blando, hundir pilotes para un puente convencional sería poco práctico y costoso. En 1937, la Administración y el Congreso de Roosevelt liberaron fondos federales para grandes obras públicas. Con este incentivo de asistencia federal, la idea poco ortodoxa de Hadley comenzó a atraer a los administradores de carreteras estatales, incluidos Lacey V.Murrow (1904-1966), la segunda Directora del Departamento de Carreteras del Estado de Washington (1933-1940) y el Ingeniero Jefe de Washington. Autoridad de puentes de peaje (1937-1940). Con su respaldo en 1937-1938, el concepto de tramo flotante de Hadley fue aceptado y completado en 1939-1940. (Poco después de la finalización del puente en 09/1940, Lacey Murrow renunció a sus puestos en el estado de WA para convertirse en piloto condecorado del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. Y nunca más residió en WA). Una combinación de dinero federal y peajes pagó a las 3.000 personas que trabajó en el puente. Los peajes recaudados de 1940-1946 sufragaron el costo de $ 5,5 millones del puente, aproximadamente un millón de automóviles que cruzaban el puente por año eran necesarios para pagar la deuda. El estado de Washington cambió el nombre del puente en honor a Lacey Murrow en 1967, dos años después de su muerte por cáncer de pulmón. (Trágicamente, el cáncer de pulmón también acabó con la vida del hermano de Lacey, el famoso comentarista de CBS News, Edward R. Murrow [1908-1965]). El puente Murrow fue reconstruido en los años posteriores a su hundimiento en 1990 para transportar el tráfico en dirección este en la Interestatal 90 de EE. UU. El tráfico en dirección oeste durante las horas pico se llevó a cabo en el puente paralelo Homer M. Hadley (terminado en 1989) ubicado al norte del tramo Murrow.

Notas de construcción

El puente flotante del lago Washington, que se extendía por una milla y media y flotaba en el agua a menudo, la construcción de 200 pies de profundidad comenzó el 29/12/1939 y terminó el 02/07/1940 en el momento de su finalización, era el puente flotante más largo en el mundo y pesaron 100.000 toneladas El gobernador Clarence D. Martin (1886-1955) presidió la ceremonia de apertura a la que fueron invitados 11 gobernadores del oeste de Estados Unidos, el primer ministro de Columbia Británica y el gobernador del Territorio de Alaska. Según el Seattle Times del 16/06/1940: "Las ceremonias son parte de una dedicación 'uno-dos-tres' en la primera semana de julio, celebrando la finalización de $ 22,500,000 en proyectos públicos en el área de Puget Sound. El 1 de julio el Narrows Bridge se abrirá en Tacoma, uniendo el lado oeste y este de Puget Sound, el 2 y 3 de julio honrará el proyecto del lago Washington, y el 3 de julio también marcará la apertura oficial del McChord Field de $ 7,000,000, una enorme base del ejército al norte de Fort. Luis." (Ver "Pioneer 'lanzará' el puente de pontones el 2 de julio, se anunciaron los detalles de la gran celebración cívica", Seattle Times 16/06/1940, p. 9.) Paul Dorpat señaló sobre las ceremonias de apertura: "Cerca de 2.000 personas observaron desde la plaza del túnel área aquí en el lado de Seattle del puente, y cientos más se reunieron alrededor de las casetas de peaje en el extremo de Mercer Island del puente para asistir al bautizo, que fue transmitido por radio a nivel nacional. Kate Stevens Bates, hija del primer gobernador del Territorio de Washington, Isaac Stevens, dejó swing y Choca contra el puente de concreto una urna amarilla en la que se mezclaron las aguas de 58 de las vías fluviales del estado: lagos, bahías y ríos ”. (Ver "Paul Dorpat," Un puente al progreso ", Seattle Times Noroeste del Pacífico, 27/03/2011, pág. 18.) El 11/06/1979, el Puente Murrow fue nombrado Monumento Histórico de la Ciudad de Seattle.

850 metros demolidos (aproximadamente 2789 pies) de este tramo flotante se hundió hasta el fondo del lago Washington durante una tormenta en el 25/11/1990. Se hundió después de que el Departamento de Ingenieros del Estado de Washington comenzara a trabajar para ensanchar el puente. Para hacer esto, las aceras fueron voladas con agua rociada a alta presión, esta agua, porque se consideraba contaminada, no se le permitía fluir al lago Washington y tenía que almacenarse en algún lugar. Los ingenieros decidieron almacenarlo en los pontones que sostienen el puente. Los trabajadores de la Compañía de Construcción Traylor Brothers rompieron agujeros de seis pies en algunos pontones a los que pretendían bombear las aguas residuales, pero las feroces tormentas del 22 al 24 de noviembre de 1990 los llenaron de agua de lluvia y de lago. Sobrecargado, un pontón se hundió, lo que provocó que todos los demás pontones encadenados a él arrastraran el puente hasta el fondo.


5th Gear: otro funcionario de la UAW dimite

Vance Pearson era director de la Región 5 de la UAW, pero la semana pasada el sindicato decidió expulsarlo a él y al presidente de la UAW, Gary Jones. Jones renunció casi de inmediato, mientras que Pearson renunció durante el fin de semana. Tanto Pearson como Jones han sido vinculados a un escándalo de corrupción en curso dentro del sindicato.

“El UAW anunció hoy que después de la presentación de los cargos del Artículo 30 en su contra por parte de la Junta Ejecutiva Internacional del UAW, Vance Pearson informó al UAW que renunciaba como director de la Región 5 del UAW, con efecto inmediato y se jubilaría. También renuncia a su membresía en la UAW, con efecto inmediato. El Sr. Pearson había estado de licencia de su puesto ".

El abogado de Pearson, Scott Rosenblum de St. Louis, dijo que en lugar de buscar una audiencia del Artículo 30, Pearson se concentraría en su defensa en el caso penal, que Rosenblum se negó a discutir.

[. ]

Pearson, de 58 años, de St. Charles, Missouri, también enfrenta seis cargos penales federales que lo acusan de malversación de fondos sindicales, fraude postal y electrónico, lavado de dinero y conspiración.


Desastre del puente Lacey V. Murrow

El Lacey V. Murrow Memorial Bridge es uno de los puentes flotantes de la Interestatal 90 que lleva los carriles hacia el este de la Interestatal 90 a través del lago Washington desde Seattle hasta Mercer Island, Washington. El tráfico en dirección oeste lo lleva el puente conmemorativo Homer M. Hadley que corre paralelo a él. El Lacey V. Murrow Memorial Bridge es el segundo puente flotante más largo de la Tierra con 6,620 pies (2,020 m), mientras que el más largo es el Puente del Gobernador Albert D. Rosellini, Evergreen Point, a solo unas millas al norte en el mismo lago. abrió 76 años después. El tercero más largo es el puente Hood Canal, también en el estado de Washington, a unas 30 millas (48 km) al noroeste del puente flotante Evergreen Point.

En 1990, mientras se estaba reconstruyendo, el puente original se hundió debido a una serie de errores humanos y decisiones. El proceso comenzó porque el puente necesitaba repavimentación y debía ampliarse mediante adiciones en voladizo para cumplir con las especificaciones necesarias de ancho de carril del Sistema de Carreteras Interestatales. El Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) decidió utilizar hidrodemolición (agua a alta presión) para eliminar el material no deseado (las aceras en la plataforma del puente). El agua de esta hidrodemolición se consideraba contaminada según la ley ambiental y no se podía permitir que fluyera hacia el lago Washington. Luego, los ingenieros analizaron los pontones del puente y se dieron cuenta de que estaban diseñados en exceso y que el agua podría almacenarse temporalmente en los pontones. Por tanto, se retiraron las puertas estancas de los pontones.

Una gran tormenta del 22 al 24 de noviembre de 1990 (el fin de semana festivo de Acción de Gracias) llenó algunos de los pontones con lluvia y agua del lago. El 24 de noviembre, los trabajadores notaron que el puente estaba a punto de hundirse y comenzaron a bombear algunos de los pontones. Sin embargo, el 25 de noviembre, 850 m (2,790 pies) del puente se hundieron, arrojando el agua contaminada al lago junto con toneladas de material del puente. El puente se hundió cuando un pontón se llenó y arrastró al resto porque estaban cableados entre sí y no había forma de separar las secciones bajo carga. Nadie resultó herido ni muerto, ya que el puente estaba cerrado por reformas y el hundimiento llevó algún tiempo. Todo el hundimiento fue capturado en una película y transmitido por televisión en vivo. El costo del desastre fue de $ 69 millones en daños.

El desastre retrasó la reapertura del puente en 14 meses, hasta septiembre de 1993. Más detalles


Esa vez, un puente se hundió debido a una sublime falla en las obras viales

Atravesamos todo tipo de puentes todos los días. Ya sea un puente ordinario sobre un pequeño arroyo, un puente colgante grandioso como el puente Golden Gate en San Francisco o la calzada del lago Ponchartrain de 24 millas de largo, la mayoría de los puentes tienen una cosa en común: generalmente están apoyados, en parte, por una serie de pilotes clavados en el fondo de cualquier cuerpo de agua que crucen.

Sin embargo, un puente en Seattle es un poco diferente. El Lacey V. Murrow Memorial Bridge, que lleva la Interestatal 90 a través del lago Washington, no tiene pilotes que lo sujeten al suelo. Esto se debe a que, en su punto más profundo, el lago Washington tiene más de 200 pies de profundidad. No es exactamente práctico fabricar pilotes de hormigón de 200 pies de largo y luego transportarlos al sitio de construcción. Afortunadamente, las condiciones del lago Washington permitieron una solución simple pero ingeniosa. La respuesta fue construir un puente que flotó sobre el lago.

El concepto de un puente flotante es bastante simple: en lugar de utilizar pilotes, el puente se basa en una serie de pontones de hormigón para sostener el tablero del puente. En esencia, el puente se comporta como un barco gigante, apoyándose en una serie de cables anclados al fondo del lago para mantenerlo en su lugar. El diseño es ideal para el lago Washington porque no hay corrientes fuertes ni olas altas, y el lago en sí es muy profundo. No es sorprendente que cuando los ingenieros del estado de Washington quisieran conectar la ciudad de Seattle con Mercer Island, se tomó la decisión natural de construir un puente de pontones para hacer el trabajo. En 1940, el puente conmemorativo Lacey V. Murrow se abrió al público.

Nombrado en honor al ex director del Departamento de Carreteras del Estado de Washington, el puente Murrow se convirtió en un componente crítico de la red de carreteras interestatales. Durante 50 años, el puente vio una cantidad excesiva de tráfico de vehículos, lo que finalmente requirió la construcción de un puente adyacente para aliviar los problemas de tráfico. En 1990, el puente estaba programado para someterse a un mantenimiento de rutina cuando una serie de errores básicos de ingeniería resultaron en un desastre algo vergonzoso.

El plan para rehabilitar el puente consistió en ensanchar y luego volver a pavimentar el tablero del puente. Para romper el antiguo pavimento, los equipos de construcción utilizaron una técnica llamada hidrodemolición. Este consistió en utilizar cañones de agua a alta presión para remover la superficie asfáltica del tablero del puente. Si bien este procedimiento es bastante común, el agua utilizada en el proceso se contamina y debe desecharse adecuadamente. Increíblemente, se tomó la decisión de almacenar temporalmente estas aguas residuales dentro de los pontones vacíos que mantenían el puente a flote.

En defensa de los equipos de ingeniería, los pontones habían sido diseñados para contener una cierta cantidad de agua para protegerse contra las fugas y las aguas residuales podrían descargarse en los pontones siempre que los niveles de agua fueran monitoreados cuidadosamente.

Sin embargo, el Día de Acción de Gracias de 1990, quedó claro que alguien había cometido un error grave. Una tormenta azotó la ciudad de Seattle durante el fin de semana, provocando que la lluvia y el agua del lago se acumularan en el puente. Normalmente, esto no sería un problema, pero los equipos de hidrodemolición habían dejado abiertas las puertas de los pontones del puente. Esto provocó que el agua entrara en los pontones y que los niveles de agua en algunos de ellos superaran los niveles críticos. Cuando las tripulaciones se dieron cuenta de que había un problema, no podían bombear el agua de los pontones con la suficiente rapidez. Lo que sucedió a continuación no fue una sorpresa: el puente Lacey V. Murrow se hundió hasta el fondo del lago Washington.

Una investigación exhaustiva y compleja realizada por algunos de los principales analistas de fallas del mundo llegó a una conclusión notablemente simple: los puentes flotantes se hundirán cuando llene sus flotadores con agua. Afortunadamente, este error de ingeniería no provocó muertes ni heridos, pero el daño al puente se estimó en $ 69 millones. En 1993, el puente Murrow fue reconstruido y continúa en servicio hoy, gracias en gran parte al hecho de que los pontones del puente no se han llenado de agua.


Los desastres de puentes históricos capturados en la película

La gente ha estado filmando obsesivamente los derrumbes de puentes durante más de 70 años. Aquí hay algunas imágenes de desastres clásicos que parecen haber sido causados ​​por kaiju.

Honeymoon Bridge o The Upper Steel Arch Bridge (también conocido como Fallsview Bridge), Niagara Falls, Ontario, colapsó después de una tormenta de hielo el 27 de enero de 1938 debido a la enorme presión del hielo contra los estribos.

Puente Tacoma Narrows o & quotGaloppin & # x27 Gertie & quot, entre Tacoma y la península de Kitsap, Washington. Se derrumbó en condiciones de viento de menos de 40 mph (64 km / h) sólo cuatro meses después de su apertura, el 7 de noviembre de 1940. La única víctima fue un perro que su dueño había dejado en un automóvil parado.

El colapso fue grabado en una película Kodachrome de 16 mm por Barney Elliott, propietario de una tienda local de cámaras y se puede ver después de las 3:15 aquí:

Parte del segundo puente flotante más largo de la Tierra llamado Lacey V.Murrow Memorial Bridge (Puente I-90) a través del lago Washington desde Seattle hasta Mercer Island, Washington, hundiéndose después de las inundaciones del Día de Acción de Gracias el 25 de noviembre de 1990.

Los trabajadores notaron el 24 de noviembre que el día estaba a punto de hundirse, pero al día siguiente se hundió más de un tercio del puente (2.790 pies u 850 m).


Una alternativa sin automóviles a un viaje infernal

Si bien hay mucho más que se puede discutir en el aspecto técnico (y el reportero de transporte del Times Mike Lindblom hace un trabajo fantástico en esto), también vale la pena centrarse en el impacto que tendrá la conexión de Seattle con el lado este en los viajeros en este metro plagado de congestión. zona.

Una vez completada, la extensión East Link de 14 millas transportará a los viajeros desde el distrito internacional / Chinatown del centro de Seattle hasta Bellevue, una próspera ciudad satélite del lado este, en solo 15 minutos. Se espera que un viaje en East Link desde la Universidad de Washington, al norte del centro de Seattle, hasta Mercer Island, demore 20 minutos. Sound Transit anticipa que 50,000 pasajeros diarios subirán a East Link para un viaje rápido, confiable y sin dolores de cabeza; eso es mucho menos autos en la carretera en una ciudad extensa e históricamente dependiente de los autos que recientemente se ubicó en el décimo peor lugar en la nación según tiempo que pasa sentado en el tráfico.

Los trenes que salen de la terminal occidental de la línea en la estación International District / Chinatown (este centro de tránsito del centro es una parada existente en la línea Central Link norte-sur y servirá como una importante estación de transferencia) correrán en paralelo con la I-90 a través del Mount Baker Túnel, a través del Puente Homer M. Hadley Memorial y debajo del Parque Aubrey Davis de Mercer Island, un innovador parque de la tapa de la autopista que cubre una parte de la interestatal a medida que pasa por la isla en gran parte residencial. Al salir de Mercer Island, los trenes cruzarán el East Channel Bridge, un puente fijo corto que atraviesa la millonaria mansión tecnológica del lago Washington East Channel. Desde allí, East Link se aleja de la I-90 y se dirige al norte hacia el centro de Bellevue y la terminal este de la línea en Overlake, un área al sur del centro de Redmond.

La primera fase de la Extensión East Link de Sound Transit incluirá 11 estaciones, muchas con instalaciones para estacionar y viajar. Eventualmente, se expandirá aún más hacia el norte hasta el centro de Redmond.

La extensión Northgate Link de 4.3 millas, que expande Central Link desde la Universidad de Washington hasta el mosaico de vecindarios del norte de Seattle, también está en construcción con una apertura anticipada en 2021. En las etapas finales de planificación hay dos extensiones adicionales de Central Link, ambas programadas para abierto en 2023, el mismo año en que East Link Extension y su revolucionario cruce del lago Washington estarán en funcionamiento. Uno ve a Central Link subir hacia el norte desde el norte de Seattle hasta las ciudades de Shoreline y Lynnwood, mientras que una extensión al sur dará servicio a los viajeros en las ciudades de Kent, Des Moines y Federal Way.

Además, a principios de esta primavera, Sound Transit anunció planes para impulsar su creciente sistema de tren ligero con un 100 por ciento de energía eólica a partir de 2019. Aunque más pequeño, el esquema de trenes eólicos de Sound Transit es similar al que anunció el gobierno holandés en 2015.

"El viaje está empeorando para todos, lo estoy viendo en los 90 con seguridad", le dice a Q13 Brady Wright, un residente de la ciudad de Issaquah en el lado este que viaja diariamente al centro de Seattle para trabajar. "No estar con sus familias y no poder hacer las cosas que quieres hacer es un gran problema, así que si puedes recuperar una hora, media hora todos los días, eso es lo que le importa a la gente".


Ver el vídeo: The Lacey V. Murrow Memorial Bridge is Reopened After Disaster September 15, 1993